海韵诗书画中话
本来不想回答这么无聊的问题，但看到下边竟然有许多人赞同这样的无厘头提议，实在是刷新了我对自媒体知识水平的认知！
首先，提问者默认了事故是由于大小车混行导致的，甚至其中隐含了大车是事故源头的观念，这个前提本身就与事实不符。无论从事实的数据还是司机的驾驶水平、安全意识，大车出事故的比例远低于小车。这个很容易理解：开大车的生手很少，而且没有人开着大车飙车玩。当然了，城市内部的渣土车例外。高速上绝大多数的大车都是为了生活拼命的人，没人拿自己的生命去开玩笑。小车则不同，新手太多，老手中飙车的也不少。单单从错过高速口这件事儿来说，基本上没有大车错过高速口的，一则对路线很熟悉，二则旁边都有副驾驶指路。至于有些人说大车欺负小车，市内道路拥堵的时候我确实经常见大车欺负小车毕竟车长占优势，但高速上尤其是100的时速没见过几个，因为那样的时速大车根本不敢快速打方向，加油、刹车都不如小车灵活，反而是有些小车仗着加速快经常别大车，这种不知死活的人很多。大车占用快车道超车很正常，因为大车也分快慢，人家偶尔占用快车道挡住了一路疯狂的飙车党，他还以为人家故意不让他，于是一脚油门超过去别车，这种人有个好处：投胎快！
其次，上下层高速依然存在进出口的交叉汇合，远不如直接修两条高速来的合算，无论成本还是对周边地区的经济效益都不如两条高速。典型的案例就是京津塘高速和京津高速，两条高速几乎平行，京津高速比京津塘宽，小车走的多，京津塘老高速便宜大车走的多。这样一则起到分流作用，二则解决同一条高速关键节点比如进出口的拥堵问题，三则周边地区根据距离选择最近的道路。这样的效益远超所谓上下层高速。如果拿京开和京港澳来举例就更加明显了。
再则，就算给小车单独的一层甚至单独的高速，无论车道再多，总会有新手在内侧车道龟速行驶。以前京港澳河北段没拓宽，骂大车占道的多，现在拓宽后，全是骂小车龟速的，尤其是路过市区段比如保定、石家庄、邯郸，你想走的快只能走外侧车道，最后的景象是：内侧快车道被龟速小车占着，外侧慢车道全是嗖嗖超车的！
那么怎么解决这个问题？
问题的核心在于：我国收入水平刚刚起来，许多人刚刚买车，从没车到有车再到熟能生巧、提升安全意识都有一个必然的时间过程，当汽车普及率高到一定程度，大多数司机都成为老司机，飙车不再能够显示个人的潇洒而只能凸出个人的无知，到那时，自然高速上的秩序就会好很多。就像德国一样，无论快慢，超完车自动让出内侧车道。德国人为啥自觉？因为人家开车的历史已经上百年了，许多人打从出生坐安全座椅的时候已经开始受到父母的熏陶了。而我们许多人几十岁了才刚刚买车，个别人还以为开个好车就牛逼哄哄的，根本不可能自觉。
凡事都有个过程，慢慢等吧！