今年由于受到疫情的影响，3.15晚会延期了，但是，延期并不是取消
所以，悬在车企头上的达摩克利斯之剑并没有停摆
虽然，今年的315还没进行，但是丰田却站了出来替大众的碰撞测试不及格挡了一刀
那么丰田是如何裆下的这一刀，这一刀砍到了丰田的身上到底冤不冤？
我们还是用事实说话吧！
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各位看官各取所需
本田机油门和丰田机油门的区别？
本田机油门和丰田机油门是存在区别的，本田机油门现象是机油增多，而丰田机油门现象是机油乳化。
机油增多和机油乳化是两种概念，机油增多是汽油混入了机油内，两种不同密度的油质混合，由于汽油密度较低会稀释机油，所以造成了机油增多。
机油乳化是水混入了机油内，水和机油属于完全两种不同液体，不会稀释机油，而是会让机油直接形成乳化。
对于机油而言，稀释后的机油还有一定的润滑能力，而乳化后的机油基本丧失了润滑能力，而机油的主要功效是保障发动机润滑，降低机械摩擦损耗。
从机油本身的功效上来讲，机油乳化比机油增多，对机油的损耗更大，相应的就是机油乳化比机油增多对于发动机的伤害更大。
但是，机油增多现象比机油乳化现象更难以解决，因为在发动机内是有可能产生水蒸气的，当然，也可能存在冷却水进入机油油路。但是，汽油进入机油就一定是汽油油路和机油油路从哪里发生了混合。就好比，机油增多一定是故意伤人，而机油乳化可能是正当防卫。
水蒸气从哪里来？
汽油中其实是含有氢的，而氢经过燃烧后会产生水分子，尤其是加了乙醇的汽油，因为乙醇燃烧后直接会变成水。那按这个逻辑岂不是都会出现机油乳化？其实不是的，机油是可以通过自身的高温将水蒸气释放出去的，就像是炒菜的时候不小心滴入了水，热油会让水膨出来。但是，如果在低温的工况下长时间短途使用发动机，长期机油温度难以升高，那么机油内的水分子无法通过高温释放出去，就会形成机油乳化。就好比在油热之前倒入水，水就膨不出来了。
机油乳化的应急解决方案
从目前的情况来看，还不能断定机油乳化是由于设计缺陷、工艺缺陷还是用车习惯造成的。而且，现在丰田如今爆出的机油门也属于个例，因为但凡找个常年的汽修工打听打听就知道，机油乳化基本是普遍现象。
设计缺陷这个真不是我们能判断的问题，而工艺缺陷我感觉可能性不大，因为在核心部件上偷工减料并不能缩减多少成本，并且会带来极大的风险，这样做根本就是得不偿失。
那么，就剩下用车习惯了。这次丰田机油门事件的重灾区在丰田2.5L的混动发动机，代号A25B，由于是混动系列发动机，结合实际城市用车状况而言的话，这台发动机其实启动时间并不长，所以相应的机油温度升高的频率较低，很有可能出现机油未能将水分子用高温排出的现象。而应急解决方式就是尝试使发动机高速运转，让机油温度长时间保持高温，看机油乳化现象是否能得到缓解。
国产车型和北美地区召回是否有联系？
【第一次召回】配备了直径规格超出标准的发动机活塞，导致发动机运行的平顺性、排气的声音会受到影响
【第二次召回】因为发动机制造错误，导致内部出现裂纹，可使冷却液或机油泄漏，可能引起发动机熄火、过热或自燃
国内和北美并不是一个工厂生产，所以没有联系。而且，国内TNGA生产线工艺要比北美市场的市场线水平高
机油门结论：
正义或许会迟到，但绝不会缺席
我相信
消费者会得到合理的解释，丰田也会得到合理的对待