今年开年的疫情大家也都见识到了，因为疫情的影响，几乎全球全行业都受到了影响，众多行业纷纷出现衰退，股市下滑，严重的甚至导致企业关停倒闭。
而因为疫情所导致的大量的工人无法复工，整合制造行业都出现了断层。全球有超过上百个车企工厂停工停产，超过千万的工人无法按时复工，工厂无法按时完成订单，企业的生存也陷入困境。
美股上市车企在短短一天内市值就缩水3000亿元，复苏趋势刚刚冒头的中国车市，行业同样不容乐观。
现在的很多车企都在转型开设新的生产线，来生产口罩，菲亚特克莱斯勒将用一家汽车厂每月生产100万个口罩。大众集团采购价值千万的医疗设备运往德国，工厂也开始生产口罩，甚至计划利用3D打印机制造医用呼吸机。通用计划工厂也生产呼吸机，福特则与3M、通用电气医疗合作生产呼吸机和医用面罩。劳斯莱斯、捷豹路虎等都开始了生产医用物资。
但这依旧只是杯水车薪。到目前为止，特斯拉、蔚来、通用汽车、福特等多家车企市值蒸发总额约3146亿元。特斯拉市值在3个月内从年初的1600亿美元跌至785.63亿美元，相当于蒸发了约3.2个通用汽车的市值。戴姆勒、大众的股价也在过去4周下跌44%-48%。
汽车行业正面临前所未有的巨大冲击，美国汽车工人联合会要求，福特、通用、菲亚特克莱斯勒等底特律三巨头在北美地区的工厂全部停工，至少15万名工人受影响。福特、FCA欧洲工厂已停产两周，停产停工潮已经迅速蔓延至东南亚、印度及俄罗斯市场。
中国汽车工业协会表示显示，2月汽车销量同比下滑79.1%至31万辆，乘用车销量同比下滑81.7%至22.4万辆。
不过好消息是，现在国内的汽车企业正在大面积的复工，位于武汉的工厂也都处于了复苏状态。但是目前的汽车供应链已经形成了全球产业链条，所需要的零件也不可能全部自己生产，国外的疫情开始全面爆发，或多或少对国内汽车企业还是有一定的影响。如何积极的应对疫情的后续影响，最大程度的减少国外汽车零件的供给链压力，才是国内企业行业最需要思考的事。