反向充电是比亚迪的专利吗?

古都老虎


反向充电的确很帅,走在哪里都可以开锅造饭,还可以江湖救急。但这么帅的事儿其他车企为什么不搞呢?

反向充电其实不难,但起步很高,难的是硬件支持。反向充电原理很简单,接一个逆变器就能搞定,这并不是谁的专利。当然比亚迪有自己的专利(反向充电新技术的运用和处理方式),只要在技术上不和比亚迪重合就不存在侵权。

其他车企不搞反向充电,一方面新能源车续航力本来就是硬伤,自己都嫌少,哪还有电给别人用?可能你会说,就算纯电汽车不行,不是还有混动车吗,这总不用担心续航问题吧?这就是第二个原因了,是真搞不出来!要给别人反向充电,得自身身板硬才行。目前全世界所有新能源车,只有比亚迪一家是强混,其他全是弱混。他们不是不想搞强混,实在是搞不出来,太多的专利壁垒没法越过,而且别人不给你时间。

如果仅仅是搞个反向充电功能,确实很简单,前面说了,接个逆变器完事儿。但是,反向充电的目的是什么?是应急。自己囊中羞涩如何帮人?英雄救美还得武艺高强嘛!反向充电得高电压,得支持快充才行。轻混几十伏的电压,变成220伏也没法快充。

比亚迪是唯一一家拥有完整生产线的车企,从电池、电机、电控到芯片都有专利。单单一块小小的芯片就难倒一大片,更别说一道完整的专利墙。这也是BBA和丰田都找比亚迪合作的原因;当然也是其他车企不搞反向充电的最大原因。


燚火源之神


比亚迪所谓的反向充电其实就是对外放电功能,可以对外提供220V/15kw的电源。

汽车带有220V电源输出并不是比亚迪汽车的专利,但是比亚迪在这个思路上进一步开发出了【双向逆变式充放电技术】这个技术已经申请了42項相关专利。可以说世面上量产的车型里只有比亚迪可以对外提供大功率电源。其他车型大多数只能提供不大于150w的电源输出,小电器充电还可以,大功率电器没有办法使用。而比亚迪依托着高压高容量电池,把交流电输出功率提高到15kw,可以满足大部分场景需要。

比亚迪与传统车企不一样,具有典型的跨界思维。

其前身是搞电子研发、做手机电池的。电子行业取得成功后才萌发进军汽车市场的想法。而在汽车的研发中,比亚迪的思路没有传统汽车厂商的那种【拘谨、束缚】,有很多独特的想法都在汽车上实现。打破了人们对传统汽车的认知,汽车做的越来越像【电器】,用着越来越舒服。这就是跨界优势,思维没有被框架固定。谁规定汽车必须要用发动机的?所以比亚迪推出了电动汽车。说规定汽车按键必须用英文的?比亚迪就采用了中文按键!



总之比亚迪有很多想法,早期就在汽车上添加一些特殊配置。例如速锐的遥控驾驶,用一个简单的电子方案就实现了【遥控驾驶功能】。这样低的成本,是其他厂商不敢想的、也是想不到的,想到了也是不敢应用的。甚至在中控屏幕上加装了电视接受功能,别人都用高成本的CMMB方案,而比亚迪用了传统的高频头接收电视台信号,成本低不需要交收视费。后来甚至把卡拉OK搬到车上,在中控屏上可以玩游戏、吃鸡、刷抖音等。一些看似不专业的功能,甚至其他厂商不屑的功能,比亚迪总是能玩出新高度。


而这个对外放电功能,也是比亚迪新能源汽车的一大特色,别的厂商嘲笑比亚迪“土气”的时候,比亚迪已经用自己的不懈努力走出了一条属于自己的路,一条别人没有办法走的路,土吗?土其实就是接地气。富有本土特色的汽车,例如外放电可以随时提供电源,电池没电后发动机启动直接变身为【发电站】。露营吃火锅都是小意思。半路救援才叫精彩:
小姐姐在特斯拉的引擎盖上哭,为什么哭呢?因为没电了!没电了!不能走了!急哭了!怎么办,这时候远远的来了一个骑马的小哥:


但是小哥骑的不是白马,只是穿了一件白衬衫而已,虽然没有白马,但是小哥比白马王子还帅!因为小哥开了比亚迪,小哥可以为特斯拉充电!小姐姐破涕为笑,小哥你真好!看,这就是本土比亚迪接地气的表现,也是外放电技术最好的一个表现!
比亚迪的双向逆变充放电技术是集驱动电机、车载充电器、直流充电站三个功能于一身,逆变器集成在控制器内。双向:把交流电(电网、家庭用电)转为直流电可以为车内电池充电,还可以把电池组的直流电逆变为交流电实现对外放电,例如单项交流电对外放电功率可以达到15kw,绝大多数家用电器都可以完美支持,要知道电磁炉电烤锅最大功率仅在2Kw左右。因此15kw外放电功率足可以应对大部分用电场景。


水墨丹青一世情


比亚迪的对外放电,很多人都想的太简单了……以为加个220就可以了,还说很多车都有,哈哈,别的车的220最多就几百瓦……比亚迪的可以几千瓦呢…而且是双向逆变…等等好多技术,如果真这么简单别的车早就弄了,而且想做这个就绕不开比亚迪的专利……不然就是侵权……就想我们做轻混绕不开两田一样……


依旧那一年


威马就可以,这玩意有什么难的


卡通二维码


我不确定你说的这个反向充电具体指什么?如果是说制动能量回收,这是很多电动汽车都有的功能。能量回收装置的工作原理是,当纯电动汽车减速时,能量能回收装置就会介入,进而切换电机的工作模式,由电动机转换成发电机,将纯电动汽车减速损失的动能转化成电能,最后再通过特殊的电路把转化来的电能储存到电池内。

需要汽车的三电(电机,电池,电控)系统密切配合,这套技术现在已经不是专利了,每个品牌自己的硬件和软件配置都不一样,实现的效能也各不相同。

这套系统也有点反向充电的意思。如果轮毂电机普及了,这套装置还会有更大的发挥余地。那时车轮旋转的动能也可以回收,续航里程还可以增加。


行之御风


将近4000w的对外充电,什么概念,只此一家,出去旅游或野外作业简直就是神器


ylhmas


我的宋maxdm也没有这个功能


上海飞鹰影视夏晔


反向充电是比亚迪专利吗?

不是!

那为啥其他电动车企业不效仿呢?

带不起!


灬晴天1


这么给你说吧,停电了,,比亚迪唐混动版,带空调带了一天,专不专利的不说,现在只有比亚迪这么强了。


翻新木地板


除了比亚迪好像都从来没见过哪个车有可以对外放电来用的!按道理来说这么实用的 功能居然都不配备一个