车哥哥
如果单看能量密度，那么比亚迪的电池并没有什么竞争力，甚至属于比较差的水平，因为目前主流的锂电池的能量密度更高，比如宁德时代生产的三元锂电池在成组后的能量密度还能高达160wh/kg以上，单体的能量密度甚至已经超过300wh/kg了，所以比亚迪的“刀片电池”相比之下就显得比较差了。
不过并不是比亚迪技术不行，而是因为电池本身的技术特性，三元锂电池的优势就是能量密度高，但是不耐用，而比亚迪采用的磷酸铁锂电池的优势是耐用性和稳定性高，但是能量密度相对较低，所以才出现了这种情况。
从目前的趋势来看，三元锂电池依旧还是主流，大部分纯电动汽车都在追求高续航，所以三元锂电池肯定是首选，不过磷酸铁锂也有其独特的优势，所以未来可能也会成为一个新的发展方向，毕竟特斯拉也开始入局了。
汽车兄弟
比上不足、比下有余。
这是电车汇数据智库统计的最新数据，搭载刀片电池的比亚迪汉在磷酸铁锂电池能量密度里是最高的，多数搭载磷酸铁锂电池车型的能量密度都集中在130Wh/kg左右，比亚迪汉电池能量密度在140Wh/kg，领先。
但是如果与三元电池对比，差距就出来了，搭载三元电池的车型电池能量密度多数都在140Wh/kg以上，其中国机智骏GX5使用SKI电池能量密度最高达到191Wh/kg。
接下来我们看看比亚迪刀片电池，刀片电池说到底就是优化了电池单体的形状，从而优化了电池布局，这样能够节省电池包的空间，也就是说同等体积下，可以装更多电池。但这并不能从根本上改变电池的质量比能量密度，只能提高体积比能量密度。
电车汇
140Wh/kg肯定不是刀片电池的真正水平，现在只是试水，不会马上把高能量密度的拿出来用。
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