昨天，民航局发布数据：自从3月29日实施“五个一”规定以来，截至4月5日，累计入境国际客运航班112班，8天入境旅客2.1万人左右。通过航空口岸入境人数从政策实施之前的每天2.5万人左右减至不足3000人，有效防范了疫情的输入性风险。
3月26日，民航局发布了《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，要点为：国际航线实行一航一国一线一周一班政策，且每班客座率不得高于75%。此通知于3月29日开始实施。
为此，近日我国以及国际航空产业链纷纷出台各种政策、通知来推动航空货运能力的增长，全球航司也正在积极响应。
我国航空货运能力亟待提升
4月1日，IATA发布数据新闻《2月份全球航空货运因疫情致暴跌》，文中也提到：“2月份，中国的运力急剧下降，因客机腹舱运力几乎归零。”
2月份全球航空货运市场业务变化 根据3月29日国务院联防联控机制新闻发布会上对我国航空货运能力的介绍，目前我国客机腹舱运输依然是我国航空货运的主要运输方式，约占航空货运总量的70%，其中，在国内航线中，客机腹舱运量占比高达82%，在国际航线中，客机腹舱运量占比49%。
在以往民航客机运行班次饱满的情况下，客机腹舱货运可以基本满足日常的货运需求。但日前，由于疫情影响，国内外航空客运业务大幅萎缩，客机腹舱货运能力已经无法满足物流需求。
根据中国民航局发布的数据，2月份全国民航共完成运输总周转量25.2亿吨公里，同比下降73.9%。旅客运输量834.0万人次，同比下降84.5%。货邮运输量29.7万吨，同比下降21%。3月份，民航日均保障航班6533班，但也仅恢复到疫情发生前的42%左右。
因此，对货运能力的提升成为了摆在航司面前的一大挑战，同时也是一大机会：毕竟目前，目前我国全货机数量相当少。
“我国现有的全货机航空公司是10家，和55家航空公司比，份额是非常小的。在这10家航空公司中，国有的6家，社会资本的4家。
从发展速度上看，我们货机的数量增长较慢。我们一直积极地支持航空公司和物流企业来开展全货机的货物运输。”
——国家发改委基础设施发展司
一级巡视员任虹
我国全货运航空公司及其机队简介
社会资本全货运航空公司：顺丰航空、圆通航空、龙浩航空、友和道通航空。
目前我国全货机总数为174架次：截至2020年初，数量最多的顺丰航空拥有69架货机（其中外包11架，自有58架，B747-400飞机2架，B767-300ER飞机8架，B757-200飞机31架，B737-300/400飞机共17架）。另外拥有远程货机最多的南航仅有14架。
为了解决这一问题，民航局鼓励各航空公司利用客机执行全货运航班，不计入客运航班总量，并采用“点对点”货运包机等形式，快速提升国际航空货运运力，这相当于为货运市场开了“绿灯”。 为了尽量多地运送物资，不少航空公司已经开始临时拆解飞机内部结构，使用客机来执飞全货运航班—— 3月21日，东方航空已紧急给改货运的客机拆除了部分座椅，一共是两架A330-200客机。每架A332要被拆掉大约160个经济舱座椅，预留42个，以确保货物运输捆绑安全。
3月24日，这两架东航“货机”承载着一批紧急医疗物资，从上海浦东机场起飞前往欧洲。
3月28日，厦门航空一架满载着近20吨防疫物品的波音787-9“全货机”准时从厦门出发，飞往吉隆坡国际机场。
厦门航空本次航班是疫情发生以来厦航厦门主基地首次采用客舱+腹舱执飞的全货运国际航班。
3月30日，吉祥航空也派出3架波音787飞机执行上海浦东始发的防疫物资包机，分别飞往英国伦敦、法国巴黎与西班牙马德里。
截至目前，吉祥航空已累计执行9班欧洲方向货运包机任务，运输超过200吨防疫物资，航班足迹遍及英国、法国、西班牙、斯洛伐克等国。
国际航司纷纷“客改货”
面对全球客运航班的大幅取消，IATA（国际航空协会）也开辟专门网页，对航空货运业务进行全球协调，并呼吁各国航管当局能够采取措施，为货运排除障碍。
这些建议包括：
给予货机飞行和着陆许可的快速程序，尤其在位于亚洲制造中心的中国、 韩国和日本；
对于没有与公众接触的机组人员，对其免除14天隔离的要求；
对于限制货运飞行的情况，给予临时取消；
消除对货运收入带来的损失，如停机费和航班限制；
取消对货运航班的宵禁时段，促进最灵活的全球航空货运网及运行等。
美国航空是最早将客机改为货机的航空公司之一，其36年来首次使用波音777向境外运送医疗用品。
加拿大航空很快紧随其后。目前已经开通了加拿大-欧洲的货运航线，后续还将开通加拿大国内以及通往南美洲的货运航线。
欧洲市场同样如此。汉莎航空已将一架空客A330-300客机改装成货机。为了尽可能多地容纳货物，货物被固定在飞机的座位和头顶的行李箱里。
阿提哈德航空货运也将引入一批波音787飞机机队作为全货运客机，初步每周运营34个航班，服务10个市场。
此外，新西兰航空、大韩航空、埃塞俄比亚航空等诸多航司都已经采用了客机改货运来加大货运航空力量。对我国来说，这不啻为一个大力发展货运航空业的好机会。对于各航司来说，“客改货”不仅能够提高飞机的利用率，也是疫情期间维持收入的重要举措。