爱上一匹野马，你就得有一片草原安排它。
“爱上一匹野马，你就得有一片草原安排它。”说起野马，无需赘述辉煌的历史和现状，从艾柯卡决定将卡车发动机塞进轿车躯壳里，这家已经诞生56年的跑车品牌就从未停止过对速度的追求。2020年，Mustang决定将一台最大马力达1419Ps的电动机装到Mustang Cobra Jet 1400身上，这听起来就很Mustang的想法或许只有发生在福特身上才显得不违和。
随着历史推移，如今大排量已经成了一种奢侈的消费，在一些排量至上的“历史余孽”面前，高企的排量税和“油老虎”的雅号都不是问题，丢掉的情怀在这个浮躁的社会下被衬托的异常珍贵。这是大排量没落的十年，但也是开启未来的十年。对于福特，我们更关心ecoBoost发动机在兼具燃油经济性的同时，如何带我们找回大排量自吸的“快感”。
历经六代车型发展，时间在Mustang身上像是按下了暂停键。“长前悬、短座舱、鲨鱼式车头和掀背式车顶”，无论是哪一代车型，你总能一眼认出它是一辆Mustang。回看五年前，福特决定为这一代Mustang使用2.3T涡轮增压引擎时，全世界的车迷气愤的恨不得敲碎键盘，但在预算和油耗的吸引下，Mustang 2.3T车型最终成为消费者口中的“真香”产品。
“真香”的前提，自然是建立在2.3T ecoBoost发动机的真章之中。除了拥有ecoBoost全系列发动机都具备的缸内直喷和TiVCT双可变凸轮正时三大核心技术外，特别为Mustang 2.3T ecoBoost发动机使用了Twin-Scroll双涡流涡轮增压技术。这项技术可以说是传统涡轮的升级，能帮助涡轮迅速建立压力，在低转速区间时便开始工作。最终让发动机实现更快的增压响应，在降低涡轮迟滞的同时，将燃油经济性提高约1%。在北京上下班高峰时段，城市快速路的综合通勤油耗甚至可以降低到百公里10.8个油。
在内装部分，福特Mustang标配了12英寸的全液晶仪表盘，可以根据不同的驾驶模式变化显示效果。中控屏幕则采用福特SNYC 3系统，底部的车辆模式调节等采用了飞机拨杆操作，仪式感十足。对于SNYC 3系统，尽管在福特Mustang上出现屏幕分辨率不高，拓展性较少的问题。但该系统的宽容度仍足以让一众以软件技术擅长的“造车新势力”顶礼膜拜，单就语言显示一项，包含拉丁字母系、斯拉夫字母系乃止阿拉布字母都可以正常显示。“用小布尔乔亚的产物听着老布尔什维克的歌，别有一番风味。”
当然，它还是那辆保持着自己“血性”的Mustang，底色仍然狂放不羁到随时让驾驶者尖叫。2.3T发动机和10AT变速箱的组合，搭配Sport、Sport+、赛道模式、直线加速模式四种令血压高涨的驾驶模式，在可控的前提下，逐级分布依旧能为不同能力的驾驶者还原最纯碎的驾驶乐趣。
有人说Mustang不再纯粹，甚至不能代表美式肌肉车。随着福特Mustang Mach-E的推出，这种声音更是甚嚣尘上。对于Mustang而言，改变是为下次更好的“不期而遇”准备。多年以后，回望夕阳在远山处落下，沙漠上飞扬尘土顿时蘸满或红或紫的娇艳。带“电”归来时，Mustang仍是当时少年。