最近做了一次紧凑型车的对比试驾，我拿到的是一台汽油版185T雷凌进取型，全系最低配车型，开了两天，现将这两天开下来的一些试驾感受分享一下，希望对正在考虑该车的人有帮助。
外观方面，这代雷凌上市也快一年了，这套外观无需多做赘述，前脸简洁，獠牙大灯努力想表现的更运动一些，但其实整体还是偏秀气，而这也正符合家用车的表现，不张扬也不丑。
全系标配LED大灯，灯光有5级高低可调，亮度一般，自动头灯全系标配，灵敏度很高，刚进入隧道或天气稍暗一些大灯就会亮。
内饰的设计同样很简单，印象较深的是材质的运用不错，起码中控位置大部分被软性材质包裹，触感舒适，布质座椅乘坐的舒适性和包裹性都还好。
哪怕是最低配，在被动安全配置上是一样的，只是中控没有屏幕，但是屏幕的磨具是一样的，中间还是那么大一块，看着不是太舒服，夜间黑屏状态下的按键有蓝光点缀还好，亮了之后，中间一条小屏幕看着着实寒酸了些，想来买这车的人入手最低配的不会多，吐槽一个不太友好的点，USB接口在手套箱旁边，没带12V充电接口，找USB给手机充电真是一顿好找才发现。
配备自动启停，可以手动关闭，启停时的动静比较小，很多时候停车起步稍微一晃也就着车了，不像很多品牌的启停会猛的抖动一下，所以这个车启停开着影响不大，电子手刹配合自动驻车也很好用，轻踩驻车，挂P挡自动驻车，挂挡直自动松开手刹，很方便。
前后轮都是独立悬架，这点比较厚道，悬架的支撑不错，不是运动取向的调教，路感不算清晰，底盘不沉但是很稳，这台车开起来很舒服，甚至你在坐进车内调好座椅、后视镜之后，开着就走不会有任何陌生感，很容易上手。
悬架在过坑洼不平路面时表现的还算不错，不过空车在经过较高的减速带时，如果时速稍微高一点点，驶过的感觉绝对算不得舒适，表现也称不上好，车内的弹跳非常明显，满载时反而要好一些。
后备厢需要从车里打开或长按钥匙解锁，稍显麻烦，不过后备厢内部盖子上有个关门的小扣手比较方便，这点比思域好，下雨天，思域关门总会触摸到尾箱门，摸的一手泥污，雷凌则不会，并且后备厢空间也很大，后排座椅支持比例放倒，只是放倒后与后备厢之间并不是纯平，有高低落差，对于装载一些大件物品来说，稍有点麻烦。
动力方面虽然是1.2T的发动机配CVT的变速箱，但是提速时的响应不慢，初段提速不拖沓，涡轮介入时并没有突兀的感觉，一切都很平顺，实际上，这台车的提速并不快。
没记错的话时速100时，转速表在1600转左右，车内的噪音控制的还行，高速时最大的噪音是风噪和路噪，而急加速时，当转速达到2000转左右时会明显的感觉到发动机噪音，除此之外，这台车的噪音控制在合理范围。
最后来说说油耗，我前一天开的时候后备厢放有近300斤的重物，差不多相当于满载状态，两天的时间里，经历了晚高峰，早高峰，高速以及畅通的郊外路线，没有去想着省油，正常开，该大脚油门的时候大脚油门，该巡航时巡航，折算下来，油耗差不多8L左右，4毛多一公里，没有惊喜，谈不上很经济，但也没有多费，合理范围。
雷凌与思域是两种不同的驾驶感受，如果你想要一台开起来顺手、舒适的家用轿车，雷凌要比思域好驾驭一些，也更得心应手一些，我试驾的是最低配，在一些主动安全配置和科技配置上是欠缺的，如果预算足，还是建议入手高配车型，更安全也更舒适。