有 GPS 定位，可以用手機上鎖，自動稱重，提供 USB 插口充電，甚至可以像小狗一樣在人來人往的機場裡跟著你跑…… 智能行李箱初面世的時候讓人忍不住「wow」叫出聲，現在這個行業卻有些風雨飄零。
2017 年 12 月，出於安全考慮，美國幾家主要航空公司出臺禁令，禁止不可拆卸鋰電池的智能行李箱託運或登機。
禁令稱，從 2018 年 1 月 15 日起，智能行李箱在託運前必先將鋰電池取出。即使是作隨身行李帶上飛機，通過安檢時也需要將鋰電池取出檢查，而且飛行期間必須全程關閉智能功能。
國際航空運輸協會（IATA）隨後也對協會成員提出類似建議。
IATA 的成員包括有英國航空、德國漢莎航空、卡塔爾航空、國泰航空和中國南方航空等，這 275 家航空公司佔了全球空中交通量的 83%。對毫無準備的智能行李箱行業而言，這是一記相當痛的「重擊」。
（圖自法新社）
在禁令出臺之前，行李箱智能化是旅遊行業的一項新趨勢。
在消費升級的大環境下，2015 年 Bluesmart 率先推出智能行李箱，Raden 則在 2016 年入場。在當時看來，這是對以往一成不變的行李箱行業的一次顛覆。
Raden 的 CEO Joshua Udaskin 曾經在接受《福布斯》採訪時表示：
在這個價值 400 億美元的行李箱產業裡，竟然沒有一個創新品牌能將技術、實用價值和時尚的工業設計整合到一個行李箱上面。簡直不像話。
市場對智能行李箱的前景也充滿信心。
調研機構 Knowledge Sourcing Intelligence 的一份報告顯示，2017 年全球智能行李箱市場規模達到 7.45 億美元，預計到 2022 年會擴大到接近 20 億美元。就連新秀麗（Samsonite）和日默瓦（Rimowa）這種傳統選手，也感受到壓力開始探索行李箱智能化。
（日默瓦推出的智能行李箱，可以用電子墨水顯示登機牌信息，圖自 Goodereader）
但如今，一塊小小的鋰電池讓整個行業如臨大敵。
按航空公司的禁令看，不管你是託運智能行李箱還是隨身攜帶，旅客都得經歷一次拆卸鋰電池的「噩夢」。
智能行李箱製造商急忙發佈拆卸鋰電池的視頻教程。但因為沒有提前在設計階段考慮到這個問題，繁瑣的拆卸步驟讓消費者相當崩潰。
以 Bluesmart 的智能行李箱為例，在內部找到電池位置後，你還得旋開 4 顆螺絲並拔掉至少 3 根電線，才能把鋰電池拆卸出來。徒手根本做不了這件事。
（圖自 Bluesmart）
原本打算炫酷走一趟，卻被攔在安檢處摳電池。一些消費者因此氣到不行，甚至直接將智能行李箱遺棄在機場揚長而去。而在亞馬遜購買頁面，對 Bluesmart 的最新評價也成了清一色的「不要買！上不了飛機！」
一紙禁令直接影響智能行李箱的銷量，再加上重新設計產品的未來成本，Bluesmart 崩了。
（圖自 Business Insider）
在接受 Fast Company 採訪時，Udaskin 回應稱，現金流緊缺是 Raden 停止運營的最主要原因。因為不想面對各種不合理的期待，他只從投資者手裡拿了 500 萬美元投資。但按現在的狀況看，得有瘋狂增長才能讓公司繼續運轉下去。
但現金流只是表面的問題。Udaskin 認為，願意在網上花 200 到 400 美元買行李箱的消費人群不多，以及行李箱的消耗更換頻率較低，才是 Raden 乃至整個行業都在面臨的大問題。
雖然 Bluesmart 和 Raden 落得悲慘收場，但行業的倖存者並沒有放棄這塊有潛力的市場。
智能行李箱製造商 Away 正忙著提供解決方案。這個品牌也體會過消費者的氣急敗壞，和同樣被遺棄機場的命運。現在他們建議消費者將行李箱寄回保修中心或送到門店進行改裝，改裝後的鋰電池將可以輕易彈出。
整個行業都在調整產品中鋰電池的安裝和拆卸方式，以免「摳電池」的大型崩潰重現。
（圖自 Arlo Skye）
Raden 的投資者曾經認為，禁令的出現可能是智能行李箱的臨界點——說明這類產品的受歡迎程度已經足以引起航空公司的注意。但「摳電池」事件帶來的傷害，估計需要智能行李箱品牌日後用更好的體驗和口碑來一點點撫平。
另一家智能行李箱製造商 Arlo Skye 的 CEO Mayur Bhatnagar 則認為，航空公司的政策調整可能會導致一些潛在消費者推遲購買行為，但智能行李箱的市場份額還是呈上升趨勢的。
而在中國，雖然已經有酷哇（COWAROBOT）、愛爾威（Airwheel）和 Alloy+ 等入場者，一款名叫 90 分（90FUN）的智能行李箱也正在小米有品發起眾籌，但智能行李箱暫時還是非常新鮮的玩意。目前國內的航空公司也並未出臺這方面的政策規定。
但對國內的相關從業者來說，這場大洋彼岸的「大地震」是具有借鑑和警醒意義的。
這或許就是他們未來三年會遇到的危機。
題圖為 Bluesmart 智能行李箱，圖自美聯社
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