都市好音乐
还是那句话，很多人分不清楚正常机油消耗和烧机油。以为机油尺上液位下降就是烧机油，而事实上正常的发动机都会随里程增多液位下降，反而不下降甚至增多的发动机才是有问题，需要维修。要反驳请耐心看完我解释。
而正常发动机由于密封性足够机油不会被吸入燃烧室，同时燃油混合气和含水废气不会通过活塞/活塞环的密封窜入曲轴箱，但机油仍然会通过三个途径消耗：
1.为了保护气缸和活塞/活塞环，在他们之间形成的油膜，在做功时会被燃烧消耗。
2.机油高温时会蒸发，蒸汽通过强制通风和分离后随杂质一同送入燃烧室燃烧。
3.进排气门的机油在惯性下被摔入气缸/甩出进排气道。
如果发动机加工精度低或者磨损严重，则上述三条消耗依然存在的同时，燃油混合气和含水废气也会通过活塞与气缸壁间隙窜入曲轴箱。这一进三出，就决定了曲轴箱里的机油是多还是少。
平时所说的烧机油只会发生在自吸发动机上，因为吸气冲程缸压相对曲轴箱为负，在磨损或者加工间隙大的情况下，机油会被吸入燃烧室燃烧，这属于故障现象。这会加大机油消耗，在自吸由于扭矩小，正缸压小，所以大部分表现为机油下降过快，即出的比进的多。
但在涡轮增压时，吸气冲程相对曲轴箱也是正压，完全不存在吸入机油的条件，那么也不会存在之前认知上的烧机油。但为什么涡轮增压确实存在机油消耗比自吸大的问题呢？
这是因为增压机的机油工作温度高，剪切力大，产生的机油蒸汽多，如果厂家为了考虑欧美环境下30000km换油，就会严格控制进入机油的杂质，不得不将无法完全分离的机油蒸汽送入燃烧室燃烧。当然，厂家也可以不这么做，降低换油里程，放松杂质控制就行了。
再说说涡轮增压机上，如果加工精度低会出现什么情况。由于增压后缸压更大，对加工精度即密封性要求更高，如果达不到要求，就会出现大量燃油混合气和含水废气进入曲轴箱。由于少了自吸上吸入燃烧室的途径，就会显出机油尺液位上升。这就是有些增压车型机油增多的原因。
事实上，几乎所有厂家的手册上都对机油消耗做出了说明，所以这是一个行业内都认同存在的事实，并非大众一家的专利。把这个头衔不断扣在大众头上，只不过是某些车系抹黑对手的下三滥手法而已。
ROCKPROD
你们说的都不对，是车就有缺点，没有十全十美的车，举几个例子。丰田车，稳定故障率低，丰田的定位是稳定，只用成熟技术，但设计相对保守。本田，发动机厉害，外号黑科技，但噪音控制和钣金漆面做的最差，所以就有了买发动机送车的梗，美系车，做工粗糙油耗高，但框架钣金用料足，抗撞结石！
德系车，只要是有新东西一定会塞进车里，dsg就是个例子，还有就是标题说的，烧机油，只是相对多一些，并没有达到用户不能接受，但德系车驾驶质感好，底盘紧。
其实很简单，一辆车不怕你有缺点，就怕你没有优点，吸引你买车的理由是他的优点，只要你有足够好的优点，就会有人青睐你，
至于那些缺点，就是仁者见仁，智者见智了
小刘同志
本田这次机油越用越多，机油被严重污染变质事件，让我们看到机油的真正黑幕。
有人会说我这是答非所问，请耐心看完，再看看我是不是答非所问！
本田这次机油被污染到会含有多达30%的燃油和水，超过国家标准五倍，本田辩解这种现象并不是本田一家独有，暗示日韩车普遍有此问题，事情也确实如此。这才是真正的黑幕，它们用超标的燃油和水冒充机油，让车主产生机油没变少的假象。
而只要有机械常识，就知道，发动机润滑油，这种工作于开放腔体，又面临高温高热，在运行过程中不损耗是不可能的，只要排放达标，符合国家标准，都不算烧机油，国家标准是机油消耗率不得高于1升/1000公里。
按照这个标准，大众车烧机油吗？当然不是了。其实，所有厂商，包括日系，都在汽车使用说明书中写明机油消耗率在1升/1000公里以内属于正常。
诚然，由于机械制造的离散性，每台车机油消耗率都是有差异的，但大众和其它德国车都诚实地反映了机油消耗状况，且都在国家标准范围内，是合格的。
而日本人是怎么做的？根本就无视国家标准，哪怕超过国家标准几倍，本田都说没问题，真的没问题吗？
鱼眼猫眼鹰眼
一提到“烧机油”，第一个想起来肯定的就是大众。
什么叫烧机油。
烧机油主要原因是活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室，而后参与混合气体燃烧，造成机油燃烧。当然，还有一个很重要的原因就是长期使用不够洁净的燃油所导致的积碳问题。
关于大众烧机油的说法来源。要从10多年前，大多数品牌还都是自然吸气发动机的时候说起。那是的就大众几乎全系都配备的涡轮增压发动机。但当时其他品牌还无法做到涡轮增压技术完备，因此就有谣说大众车烧机油，实际上是涡轮增压耗费机油而已。
那么烧机油有什么现象。当排气冒蓝烟就是烧机油现象，现在的车都是高精密的，一般都不会出现烧机油现象。当然过量加机油，机油超过你的标尺上限，还是会发动机瞬间烧机油的。
作为老百姓，大众进入中国市场那么多年，大众的一些毛病已经得到改变或者是见怪不怪了。所以并不影响老百姓的购买。
大熊天空
大众是有些车确实是会烧机油，丰田车偷工减料强度低不安全，蹭了一下公路护栏就大开花。
本田刹车不灵、积碳、机油稀释乳化，再加上车体强度低一撞就碎。
美系车油耗高。总之，合资车各种坑人、各种减配、各种偷工减料，早已经走下神坛。和国产车比，性价比低服务差。为什么还卖的好？只因为德系靠以前口碑，日系靠水军骗，其它合资车靠运气，这就是原因。
用户12682920456
整体各方面有优势，大众车烧机油公认了的，但它又不会造成发动机出现大问题，行个几干公里换机油即可，其他车不烧机油同样行了几千公里你也得换。
秋风之传
大众对老一辈的人来说已经不单单一个汽车品牌，有一种怀旧的情怀在里面，也影响到年轻的一代人了，所以好多人说买大众车的人买的是一种信仰人傻钱多等等之类的。至于大众车烧机油这是不可否认的，但是大众汽车其他方面的一些优点也不能忽视，至于大众车的优点我就不说了不然又有人会喷为大众开脱。总之看任何问题要平常心去看待，不要跟着网上的一些言论去人云亦云否定一切，大众车值不值得购买对比下优缺点自己心里去衡量就行了。
享视界
我从00年开始买过5辆大众车，以为同学从12年开始买了5辆大众车，还有一个同学是3辆大众车，从来没听说烧机油，我不懂烧机油是个啥情况，过去做保养，见过一辆凯美瑞2.4,放出来的机油只剩3分之一了，修理店老板直接就说烧机油，除此以外，真没见过烧机油的车。
joshen1
大众进入中国早，而且适合国民口味。虽然烧机油，但是也是个别车，但服务也很到位，有问题的车他也召回。这些奠定了他在中国市场的地位
28岁的光阴
情怀，大众来中国早。底盘与行驶质感，大众底盘不错，质感不错。发动机与变速箱一般吧，但是率先用了涡轮，以前搞自吸的时代，帕萨特干不过雅阁凯美瑞等，后来靠涡轮翻身了。双离合不是什么牛逼技术，主要成本低，换挡虽然快，但故障率也太高。
总之没有完美的东西，大众做成这样的水平，卖这个价格，也还是可以的，卖的好很正常啊。关键是第一个词，情怀。
