川流不息49723321
大众是第一个将双离合自动变速器从赛车领域带入民用车领域的车企，然而这次尝试并不是非常成功。5年前大众DSG事件一度闹得沸沸扬扬，连国家质量监督总局也数次约见其投资方。那DSG变速箱是否天生就容易出问题，耐用性差呢？答案是否定的。每一种变速箱都有最适合自己的使用方式，使用方式对了，故障率低。使用方式不太对，故障率就会增高。下面详细原理解释。
DSG或者说DCT变速箱，全称为双离合自动变速箱。英语叫dual-clutch transmission，简称为DCT，DSG是大众汽车为这种类型的变速箱起了个自己的技术名字。原理可以理解为两套AMT变速箱组合在了一起。AMT变速箱是在传统MT手动变速箱基础上加装了一套电脑控制装置。控制原来由驾驶员人工完成的踩离合，换挡，松离合的过程。从而实现自动换挡。而DCT就是组合了两套独立的AMT变速箱，分别控制不同的档位。拥有两套离合器，并且也有两根输出轴连接到差速齿轮，也就是驱动车轮上。
工作原理如图，离合器K1负责1、3、5、7档，离合器K2负责2、4、6档和倒挡。当挂上1档时，1号AMT变速箱工作，离合器K1结合，输入轴1接入；此时2号AMT变速箱不工作，离合器K2分离，输入轴2不接入，但是2号AMT的2档是处于结合状态。当速度上来，K1离合器分离，K2离合器结合，2号AMT变速箱开始以2档工作，1号AMT变速箱接入3档待命。当然，DCT在手动模式下也可以跳档，一直以一个AMT进行变速工作。
弄清楚了原理可以发现，DCT相比AT变速箱的优势是非常明显的：
第一，没有液力变矩器，重量可以减轻不少；
第二，离合器相比液力变矩器，动力传递更直接，动力损耗更小；
第三，几乎没有动力中断，反应灵敏换挡更快；
第四，没有行星齿轮等复杂组件，结构更简单；
既然是基于最靠谱的MT变速箱，复杂组件也更少。DCT理应比任何一种自动变速箱都优秀都可靠啊！确实本该如此，但是如果车商考虑欠缺，存在设计缺陷呢？当然就容易出问题了。
大众DQ200变速箱为7速干式DCT变速箱，DQ250变速箱为6速湿式DCT变速箱。干式和湿式的区别在于两个离合器一个是干的，靠风冷却，一个是泡在变速箱油里的，靠油冷却。干式双离合相比湿式双离合传动效率更高，更省油。并且结构较湿式更简单，像普通手动变速箱一样，成本更低。但是散热能力没有湿式好。正是这个发热和散热的问题导致了大众DSG变速箱问题丛出不穷，并且散热差的DQ200比DQ250出问题的概率要更大。
开过手动档的老司机都知道，平时行车需要尽可能的减少离合器半联动，因为长时间半联动会大大加剧离合器片磨损甚至烧毁。DCT也是通过离合器进行动力衔接，当然也是最害怕长时间半联动。而在中国大陆拥堵的路况下，DCT每时每刻都在1/2/3档不停的切换，两个离合器频繁地接合与分离，过程中离合器片不停的摩擦摩擦，离合器温度不停的升高升高。再有，自动档车型为防止坡道溜车都有D档缓行特点。而DCT的缓行依靠的是离合器半联动提供微弱动力。又是半联动，又是发热。随着温度升高，变速箱温度传感器首先报警，故障灯亮起。温度再升高，DCT就会进入保护模式。
DCT过热亮灯或者进入保护模式这还仅仅只是开始，日复一日的半联动会大大加剧离合器片磨损，慢慢的压片，摩擦片表面会出现硬点等不平整，每次换挡离合压片和摩擦片结合后就会产生抖动。进而造成换挡顿挫，加速抖动等等问题。这也不算什么，只是行车质感差了些。要说更麻烦的了。前面讲了，DCT变速箱有两根输出轴连接到驱动轮差速齿轮上，行驶时一根分离一根结合，精准控制两根输出轴分离结合的是滑阀箱，而滑阀箱正常工作的重要介质是变速油。DCT经常过热会大大加速变速油劣化，导致性能下降。一旦超出极限，滑阀箱控制失去精准，就有可能使得不同扭矩的两根输出轴同时与差速齿轮结合。灾难来了，齿轮会打齿破损，离合器会打滑烧毁，几次下来变速箱就需要大修了。
电脑毕竟不是人脑，它不可能智能到感知所有路况，工程师只是依据常规操作流程写入控制程序，一旦遇到预想之外的路况电脑采取的操作方式可能就不是最合适的了。大众DSG频繁出现问题正是设计之初没有充分考虑国内的路况，对离合器部分以及控制程序部分进行针对性设计。
最后说说从车主角度如何合理使用DCT变速箱才能降低故障率：
1.不要一D到底，堵车情况下切S档或者手动模式，从而主动减少换档频率防止变速箱过热和离合器磨损；
2.减少D档不踩油门缓行；
3.6万公里左右定期更换变速箱油。DCT变速油非常重要，厂家所谓的免维护不代表一辈子不用换变速油，不然直接把变速箱做成罐头就行了，为什么还要留放油孔呢？
枫桥聊车
双离合变速箱本人是从12年开始接触，也是受同学的影响，当时我们都遇上换车的问题，作为几十年的老同学，他之前已经买过4辆车，但也没用过大众车，我本人则用过两部捷达和一辆韩系车，对双离合都不太清楚，知道出现过问题，但是并不是特别担心，因为湿式6速口碑还算可以。
乘着进口大众打折优惠，同学先买了一辆2T夏朗，他很满意，我则提了一辆迈腾2t尊贵。隔两个月后，另外一个本田粉同学也提了一辆与我同款的迈腾b7l，从此走上与双离合变速箱难解之缘。
13年，提夏朗的同学由于他公司业务需要，又提一辆夏朗1.8T，变速箱依然是6速湿式，即6DSG.14年初提A4L个运版奥迪，7DCT。本田粉同学则给他夫人买了一辆进口高尔夫敞篷版。进入15年，我和提夏朗的同学在6月和7月各又提一辆进口奥迪A4 allraod plus 14款，与个运版一样都是DL501 7速。16年我们又再提A6 allraod17和迈腾380旗舰，今年10月本田粉同学利用女儿的留学指标提途观L旗舰。这样算下来我们三位同学从12年开始共提大众奥迪双离合车9款11辆，双离合涉及DQ250、DQ380、DQ500、DL501至少4种。开得最多的是夏朗2T，已经十几万公里，但是变速箱都完好无损，更没有索赔发生，除了A6 AR17是3T发动机机械增压发动机和高尔夫是1.4T外，其它9辆都是EA888二代、二代半、三代，奇怪，也都没有烧机油的问题。
如果这样的高密度使用说明不了问题，那就当我们没说，但我要说的是，大众奥迪这些年来造车质量很好，与网络上的喧嚣根本不是一回事，难怪销量持续增长就不奇怪了。
今天来补充一下，请各路水军有问题提问题，至今没有见到一个人能提出实质性的质疑，但是满嘴都是大帽子和各种谩骂，对于你们我只能呵呵了。记住天外有天，楼外有楼，你觉得无法理解的事情很多，因为每个人的活法不一样。
joshen1
与其说对双离合不放心，还不如说是对中国的汽企还有销售商不放心呢？任何新技术都有从不成熟到完善的过程。任何机械都有故障率。问题不怕出，关键是对待问题的态度。买车前是老爷，付款后是孙子这是中国的消费环境。出了问题就百般抵赖，让消费者自然选择可靠性更好的AT变速箱。
巡逻兵17
本人2007年初买了第一台双离合变速箱车，至今在用，距今已经快11年。
客观地说，这个变速箱没有达到当初宣传的顺滑毫无换挡感觉的程度，偶尔会有轻微的换挡冲击，但无法重复，以至于每次到4S那里试，都试不出来换挡冲击。就换挡平顺性而言，和AT变速箱比，应该属中等偏上水准。
这台车使用快11年，里程二十多万公里，但变速箱从未出现故障，非常稳定，而且换挡感觉和经济性和新车没有差别。
从我使用体验来说，双离合变速箱的驾驶体验和节能性是AT和CVT无法比的，这几款变速箱车型恰好我都有，我想我还是有一定发言权的。我14年又买了一台干式双离合车，事实是再买车的第一选项还是双离合，双离合可以说谁用谁知道。这台干式双离合倒真是感觉不到换挡冲击，非常平顺，也非常省油，加速凌厉，降档也非常快捷，至今三年多，从来没有故障。
从我的使用体验，双离合变速箱非常好，平顺省油加速快，体验很好，也非常耐用。
鱼眼猫眼鹰眼
09年底买的速腾1.4T/DSG，目前十几万公里，换过轮胎、电瓶、刹车片，还有变速箱油封（4s店免费换的）至于1、2挡之间有顿挫，在11年4s店一个朋友建议重新刷一下电脑程序（免费），改变电脑的换挡逻辑，之后变速箱换挡十分平顺。油耗方面，平时上班，一半市里，一半郊区，大多是快速路，表2、平均45公里/小时，油耗5.2L，不开空调最低4.2L，15年十一去丹东玩，加满油全程高速880公里，油表显示还可以跑240公里，当然那样就一滴油也没有了！
图腾333
本人一辆迈腾B7L，1.8T自动豪华版，2011年8月购入，目前六年多一点，6.5万公里。去年底2档抖动，果断索赔，换了一个离合器原价9600多元（自己不用花钱，一汽大众免费更换）。到目前为止每5000公里左右机油会报警，加上保养剩余的半升，基本上坚持到一年9000公里左右做保养。后备箱液压顶杆换了一次，结果两年又不怎么有弹性了，4S也不建议更换。其他就没有什么问题了。优点没得说，省油，同样的上下班路程（同一小区，一个公司），开车风格差不多的情况下比八代雅阁2.4低一个油左右。动力也差不多，提速很快。一辆四年的途安，2013年五月份购入，1.4T的。不烧机油，不顿挫不抖动，但是低速有点闯的感觉。油耗更低，缺点是动力稍微弱点，风噪胎噪大。
颓废d優雅
5年12万公里湿式，6速dsg变速箱工作正常，在7万公里的时候索赔一个机电单元，因为线束漏油，一个肉眼基本看不到的孔，估计很少有人会发现，也觉得这种情况发生的几率很低，不过还是索赔了。
WTorNT
双离合谁开谁知道，我有个11年10月的高尔夫六1.4t双离合10万公里出头，一个不到三万公里的新夏朗380，高六两万公里索赔过离合器，后面一切正常，双离合加速凌厉省油，换挡平顺，干式的偶尔有顿挫。可以说大众的双离合是最好的
語過添情6659953
双离合故障率问题
故障率高不高最权威的解答就是询问广大的车主，不过在所有搭载双离合变速器的品牌中，大众的DSG算得上是做的最好的，但是依旧解决不了他固有缺陷，尤其是那款七档干式双离合，换挡顿挫故障率高怠速抖动等问题，为什么DSG的大众车型在美国销量烂的一批，因为他们知道这玩意确实不靠谱。
当然双离合也有他的魅力，所有自动变速箱种类中换挡速度和效率是最高的，这能给车辆本身带来很好的加速体验。
如果有人执意要考虑大众双离合，还是推荐他购买那款搭载DQ250双离合变速器的车型，最起码是6速湿式故障率相对于低一些。
朝月与车
昊锐1.4T干式双离合，开了6年，12万公里，一次故障都没有，还是一如既往的好，提速快油耗低，油耗最低百公里4.3升，刚买的时候是这样，一年前又试了一次还是4.3。有图为证，大家不要黑大众了，真的没意思。不然德国工业也不会这么发达。
