安啊_
我們現在主要使用的變速箱類型有手動擋，AT，CVT，雙離合四種類型， 說到省油這個問題從原理上來說是手動擋變速箱最省油，因為手動擋變速箱的離合器結構傳動效率最高，發動機的動力損耗很低，所以油耗上比較低，但手動擋變速箱操作不方便，擁堵路段走走停停開起來是很累的，所以現在選擇手動擋變速箱的人越來越少了。 自動擋變速箱是使用了很多年的變速箱結構，自動擋變速箱和發動機機之間是依靠液力變矩器實現動力傳導的，內部依靠行星齒輪和電控滑閥箱來實現換到功能 
因為發動機和變速箱之間並不像手動擋的離合器那樣是硬性連接，所以動力傳導過程中會有一定的損耗，一般發動機和變速箱的傳動比是10:8的關係，也就是發動機轉10圈變速箱轉8圈，這樣就會有20%的動力損耗掉了，所以自動擋變速箱的油耗會高於手動擋變速箱，
為了緩解油耗高的問題，工程師在液力變矩器裡面安裝了鎖止離合器，在車速超過40-50公里以後鎖止離合器就會把發動機和變速箱之間鎖死，變成和手動擋離合器那樣的硬性連接，所以自動擋車型在高速行駛時油耗和手動擋基本一樣了。
CVT變速箱是近些年推出的變速箱類型，CVT變速箱結構上和手動擋，自動擋變速箱是完全不同的，CVT變速箱內部是依靠兩個鋼輪和一個鋼帶來實現動力傳輸和變速的，但CVT變速箱也是使用液力變矩器把發動機的動力傳遞給變速箱的，所以自動擋變速箱低速傳動效率低的問題CVT變速箱也有 
但CVT變速箱的油耗要比自動擋變速箱要低一些，在特定條件下甚至比手動擋變速箱還要低點，這是因為CVT變速箱的動力傳導沒有間斷，而且發動機始終都可以在一個比較高效的轉速區間運轉，同時CVT沒有固定的變速比，變速的範圍比其他變速箱結構更加寬泛，所以變速箱可以使用更加合理的變速比來驅動車輛，這樣就彌補了液力變矩器動力損耗造成的油耗增加問題，這也是為什麼日系車喜歡用CVT變速箱的原因之一。
雙離合變速箱原理其實比自動擋和CVT要簡單一點，所謂的雙離合變速箱你可以理解為擁有兩套離合器的手動擋變速箱，只不過是電腦來控制離合器和換到的而已。 
因為結構原理類似於手動擋變速箱，所以傳動效率接近於手動擋變速箱，油耗上也比較接近手動擋變速箱，這樣我們就可以同時擁有自動擋一樣的便利性和手動擋的低油耗，是一個一舉兩得的解決方案。
其實無論是什麼變速箱結構都有自己的缺點，暫時還沒有完美的變速箱結構，選擇一款適合自己的變速箱結構才是最好的。 售後服務技術總監
理論上是手動省油，然後CVT在就是自動。
我們在選購車輛時候往往會因為變速箱同而做出同選擇今天我們就起來看看各種變速箱工作原理究竟有哪些同
1. 手動變速箱，簡稱MT，最常見變速箱。主要有兩根軸軸個齒輪，換擋撥叉組成，通過齒輪間齧合完成動力傳遞，具有結構簡單，傳動效率價格經濟易於維修等特點。喜歡所謂操控快感人士最愛過其缺點顯而易見就要停手腳並用實現操作在擁堵市區裡頻繁換擋會讓人發瘋。
2.自動變速箱，這個籠統稱呼，通常我們說到自動變速箱指液力變矩器行星齒輪變速，箱簡稱AT。它MT在結構完全同它由液力變矩器加行星齒輪結構液壓控制系統組成
。
AT的最大優點就是操作簡單，踩油門就走，缺點構造複雜，費油，成本高等。目前自動變速箱對於自主品牌來說是個最大的短板了。4AT的歷史已經60年了，可是我們汽車工業發展晚，現在也沒有誰能獨立生產4AT。長城的，奇瑞的中華的都是韓國現代的產品。3.CVT無級變速箱，CVT採用傳動帶可變槽寬帶輪進行動力傳遞，是真正的無級變速。
其優點省油，駕駛平順，可謂是絲絲入滑，缺點千萬別別壞，次物不能修，只能更換。
4.雙離合變速箱，簡稱DCT或者DSG都可以。其實這就是一臺有兩個離合器，由電腦和電機液壓系統控制手動變速箱。
雙離合變速器工作原理，好比一輛車有兩套離合器。正司機控制一套（1.3.5檔及倒擋）副司機控制（2.4.6檔）正司機掛上1檔鬆開離合踏板起步時，這時副司機也預先掛2檔但踩住離合踏板當車速來準備換檔，當車速上來準備換檔，正司機踩住離合踏板同時副司機即鬆開離合踏板，2檔開始工作。這樣就省略了檔位空置的一剎那。
177的劉大胖
CVT變速器我用過，非常平順，無頓挫感，目前手動擋不見得省多少油，我自身開CRV自動2.0和思域手動1.8，總體感覺油耗差不多。雙離合大眾用的多，加速比CVT有勁，但是如果在城市開，CVT比較好！
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