大了的小新
這些年來一大眾的雙離合變速箱還有cvt為代表的新型自動變速箱及其技術，在我們現在的民用市場上得到了非常高的發展，現在很多的整車製造商方面逐漸形成了以大眾和通用為主的dsg雙離合派和以日系三駕馬車豐田本田還有，日產為主的cvt無極變速箱為兩大主流
不過近些年來，新技術帶來性能革新的同時也同樣給我們留下了，可靠性非常不佳的負面影響，在dsg雙離合變速箱的質量問題鬧得沸沸揚揚的時候，cvt，流派中的日產變速箱出現了低溫保護的問題，而豐田，因為變速箱的異響，得到了公眾的質疑，如果我們靜下心來回顧，發現，三大日系廠商中只有本田一家在大量採用cvt變速箱之後，未曾集中爆發，關於cvt無極變速箱的質量問題
雖然cvt無極變速箱的先天結構使得它跟傳統的at變速箱比起來，要嬌氣很多，但是不能說，本田的cvt變速箱，沒有發生大面積的質量問題，可高興，就一定會比其他的at變速器要強，但是比另外兩家生產，cvt無級變速箱的廠家，本田的產品肯定有它的獨到之處，並且國內關於本田cvt無極變速箱介紹，嫂子又少，很多朋友也搞不清楚，本田的cvt變速箱到底是哪一種類型，在哪裡生產的，所以今天我就跟大夥來818這不見天日的，本田cvt，共同來揭開她那神秘的，面紗
早在1995年的時候隨著本田第六代思域的問是本田的cvt第一次出現在公眾的視野當中，這款搭載的六代思域上面的本田cvt無級變速箱採用本田自己設計的鋼帶進行傳動，具有很高的極限，傳遞扭矩
這也讓思域一舉成為當時世界上採用cvt變速器排量最大的汽車後續在cvt的基礎上增加，爬坡模式，的hmms，於1999年正式量產到2004年第八代思域出售的時候搭載的hmm已經可以進行擋位鎖定實現手動換擋了！
本田的cvt無極變速箱簡稱hmm，經過近些年不斷的努力，hmm，被製造的越來越小越來越小，能夠承受的扭矩也越來越高，從當初只能承受1.5升自然吸氣發動機的扭距，到現在的2.4升缸內直噴渦輪增壓的旗艦車型，也同樣能夠使用，從當年非常大的一個塊頭，到現在連s660，這樣的小車都能裝下，本田的，無極變速箱改變真的是翻天覆地
上圖這個是本田自己研發並製造的cvt傳送鋼帶，這個跟很多汽車廠有區別的是，本田，從一開始就左手，cvt關鍵零部件的自主研發，其中包括cvt的傳動鋼帶，正如CPU決定電腦的運行速度一樣，cvt的決定，cvt變速箱的性能，由於需要非常高的精度，以及材料品質，所以，很多整車製造廠商，在經過多年常年的嘗試之後，依然沒有辦法，自己生產自己製造，本田在開發，剛帶的時候也遇到了其他廠家所面臨的同樣的技術難題，可是最終，本田，在2001年的時候，獨立開發研製成功成為世界上唯一一家能夠自我供應，cvt鋼帶的，整車生產商
偏向高轉速輸出一直是本田發動機的性格，還有風格比起來一般的cvt，hmm特徵就是他更擅長於高轉速的情況下的動力傳遞，在本田技術人員的眼中，cvt是最為理想的變速器類型之一，他時而安靜時而爆裂，勻速巡航的時候只要發動機輸出不至於太弱，hmm，就能將轉速控制在1000轉以下，安靜的實現動力的傳遞，節能省油，需要加速的時候他又飛快的提升並保持變速箱的發動機的動力更持久順暢的輸出，在這一動一靜的變換中，不漏聲色，以至於很多時候駕駛者還沒反應過來的時候，車子已經完成了，
所以說本田的cvt無極變速箱不可謂不強
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河南汽車公園
本田不僅發動機著名，在變速箱方面也是很有成就。旗下汽車使用的變速箱均是自己研發生產的，其中冠道2.0渦輪增壓車型使用的採埃浮（ZF）變速箱，原因是發動機扭矩太大，自家CVT變速箱承受扭矩有限。
小強說說車
AT和CVT都有自產的變速箱，也用用別家的AT，例如9AT的就是來自採埃夫ZF
車域無疆
本田車用的CVT變速箱的品牌是本田牌，哈哈😄開個玩笑，本田有時候是的很有意思的企業，什麼問題都要自己解決，所以本田技研的變速箱基本上都是自己製造的，本田的自動擋變速箱就和其他品牌有區別，本田為了躲避專利的問題自己創造了雙平衡軸的自動擋變速箱，CVT也是自給自足的。
