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跨省建設的徐蕭地鐵基本不可能實現。
根據目前徐蕭可行性報告招標信息顯示，徐蕭輕軌直線距離約20公里，其中徐州境內約6.6公里，淮北境內約1.5公里，蕭縣境內約11.9公里。
因此，徐蕭輕軌還在可行研究階段，可以明確不可能是地鐵項目，而是輕軌方案分析（輕軌與地鐵是不同的）。
甚至，筆者認為輕軌建設的可能性也很迷茫，未來唯一可行的方案只有城際軌道交通。
為什麼地鐵會被否定？
項目投資
因為目前地鐵造價成本最高，每公里接近6億元，一條20公里的地鐵線路前期投入成本就要120億，蕭縣11.9公里要投資60多億，後期運行和維護也要上億元。
地鐵投資是個只賺吆喝不賺錢的買賣，這些錢誰來出？誰能出？誰又願意出？
運營問題
其次，是運營問題，跨省跨市地鐵連通，一般需要換乘處理。蕭縣11.9公里設個換乘站還能處理。可淮北1.5公里你讓它設1站，還是2站，還要換乘嗎？
難不成，從徐州出發不到10分鐘，就聽廣播“現已進入淮北境內，請各位乘客下車換乘”；接著開了3分鐘又停下，換乘蕭縣境內地鐵。那還真不如騎自行車去蕭縣方便。
輕軌建設也懸！
輕軌是地鐵的郊區延長線，一般按照同線路的地鐵編組進行設計，可以從地下直通地上輕軌，不需要換乘。並且投資成本差不多隻有地鐵一半。相對經濟承受能力要低不少，可投資需要財政補貼的情況也無法改變。
也會碰到與地鐵同樣的問題，那就是各地資金如何分攤及技術如何處理的一系列問題。
那麼城際軌道是否可行？
城際軌道交通是完全獨立於城市地鐵的一套運行系統，只不過對接與城市地鐵核心站進行人流中轉。是在城市與城市，或者城市與副中心的軌道線路。因此，在運營上完全可行。
但主要應該表現在經濟上的問題，各地的拆遷安置肯定要各地自行解決。可投資引進也是最大的難點。
看來徐蕭城際只有PPP這條路，從理論上應該可行。只不過要看淮北和蕭縣的財政承受能力是否可以滿足要求，還有通過分析客流量情況後是否有投資人願意來投資建設？
最終的結論還是不變，就是地鐵建設不可能，輕軌難度大，只有走城際軌道之路。
