我要任君爽
拿現在的電噴車來說油門是間接控制噴油嘴噴油量的。而油箱裡油泵向外泵油的量是恆定的。其實很好理解，看完下面的內容你就明白了。
油門踏板控制的是節氣門開度，小油門時節氣門開度小，進氣通道狹窄，發動機吸氣困難，進氣歧管的負壓高，進氣量小。而大油門時節氣門開度大，進氣通道寬敞，發動機吸氣容易，進氣歧管負壓低，進氣量大。這就是油門踏板輕重引起的變化，而這些變化被以下傳感器採集：位於進氣歧管上的進氣壓力傳感器，進氣管上的空氣流量計，節氣門上的節氣門位置傳感器，行車電腦綜合這些數據後計算出合理的噴油量來控制噴油嘴的噴油量。
所以說油門踏板是通過改變節氣門開度間接控制噴油嘴噴油量的。它不能控制油泵從油箱裡向外泵油的量。
上圖是一個模擬的油路圖，發動機運行時油泵以恆定不變的量向外泵油，汽油被加壓後經過汽油濾清器來到發動機並進入一個壓力調節器，壓力調節器出口有兩個，一個是通向噴油嘴，另一個通回油箱，油泵泵油量是特別大的，但是發動機根本用不了那麼多汽油，所以壓力調節器的作用就是保持供油管有足夠的壓力，然後讓多餘的汽油重新流回油箱。所以發動機運行中汽油是在不斷循環流動的。
我是故鄉的雲
汽車的的加速踏板又叫油門踏板，往下踩它，汽車就會加速前進。但是你可知道，踩油門踏板時加的並不是油，而是空氣，油門其實是個“空氣門”。 這是怎麼回事呢？
大家知道，汽車的動力是由發動機提供的。而發動機之所以能夠產生動力，是因為空氣與汽油的混合物在氣缸中燃燒。在密封氣缸燃燒室內，火花塞將一定比例汽油和空氣的混合氣體在合適的時刻裡瞬間點燃，就會產生一個巨大的爆炸力，而燃燒室的頂部是固定的，巨大的壓力迫使活塞向下運動，通過連桿推動曲軸，在通過一系列機構把動力傳到驅動輪上，最終推動汽車前進。
一般情況下，空氣和汽油是按照一個固定的比例進入發動機中的，這個比值稱為空燃比。理論的空燃比是14.7:1，即燃燒1克的汽油需要使用14.7克的空氣，換成體積的話，大約是一份體積的汽油，需要9000份的空氣。所以，發動機運轉時需要的空氣量是非常大的。以普通的1.5升發動機為例，當它以2000轉/分鐘的速度運轉時，每分鐘進入發動機的空氣大約是1500升。作為對比，我們人在靜止狀態下每分鐘大約需要6升的空氣，在劇烈運動時每分鐘大約需要25升空氣。
汽油是由發動機的燃油供給系統提供的。現在的汽車都採用了電控燃油噴射系統，更先進的採用了缸內直噴技術。但基本工作過程都是把汽油提高到一定壓力，然後通過噴油器噴入進氣歧管或燃燒室中與空氣混合後燃燒。這個過程其實很好控制，想要噴入更多的汽油，只要提高壓力、延長噴油時間或加大噴嘴就可以了。理論上，可以無限制的向發動機中噴入更多的汽油。
而空氣是由發動機的配氣機構提供的。在大家的印象中，空氣是不花錢的，讓更多的空氣進入發動機應該是一件很輕鬆的事。事實上恰恰與此相反，讓更多的空氣進入發動機其實是很困難的。汽車發動機從發明至今，幾乎每一次進步都是配氣機構的功勞。從側置氣門到頂置氣門，從中置凸輪軸到頂置凸輪軸，從自然進氣到進氣增壓，從可變進氣管長度到可變配氣正時......等等，都是努力讓更多的空氣進入發動機，從而提高燃燒效率，提高發動機的功率和扭矩。
那麼空氣是如何進入發動機的呢？這裡就涉及到一個很重要的部件——節氣門。很多人不知道它是幹什麼的，不知道它在哪兒，但是一定經常聽說，因為每個一段時間，4s店的漂亮美眉就會勸你清洗一下節氣門，這幾乎是4s店的標準工作流程了。
節氣門是安裝在進氣道末端、進氣歧管前端的一個閥門，它相當於一扇旋轉門，由加速踏板控制它的旋轉角度。控制方式有拉線式和電子式兩種。現在基本都採用電子式。它通過位置傳感器，將踩踏油門踏板動作的力量、幅度等數據傳輸到控制單元進行分析，然後總結出駕駛者踩油門的意圖，再由ECU計算實際節汽門開合度併發出指令控制節氣門電機工作，從而實現對節氣門的精準控制。
當踩動加速踏板時，通過拉線或電信號就可控制這扇門的旋轉，節氣門打開得更大些，從而允許更多的空氣進入到發動機中。發動機電腦則可以根據空氣流量傳感器和進氣管壓力傳感器傳遞的信號，計算吸入空氣量的多少，然後按照理想的空燃比，決定噴入發動機的燃油量多少。這樣一來，進入的空氣越多，噴射的燃油也越多。當空氣量和燃油量都增加後，燃燒室內的爆炸發生得就會更加猛烈，就會產生更強大的力量，活塞在更大力量的作用下，進而推動曲軸加快旋轉或輸出更大的扭力，便會使汽車的車輪旋轉得更快，這樣汽車就會加速前進。加速踏板踩得越深，節氣門開度就越大，發動機進氣量就越大，發動機的轉速就會上升，發出更強大的動力。
所以，所謂的油門踏板，並不直接控制發動機的噴油量，而是控制吸入空氣的多少，相當於是個“空氣門”。嚴格來說，說油門踏板是不嚴謹的，應該稱作加速踏板才對。
節氣門對進氣量的控制是十分精確的，電子式的節氣門使用步進電機來控制閥門的開度，可以精確到每一度。如果節氣門髒汙、積碳等，就會造成節氣門軸卡滯、進氣通道面積減小，發動機就會出現怠速抖動、加速不暢等故障。這時候就需要清洗節氣門了。
老侯解車
油門在很早以前，油門踏板和發動機採用機械式連接時確實是用來控制出油量的。
但是，現在汽車化油器已經是過去式了，現在多采用電噴式噴油，腳踏板也是通過一根線拉到節氣門。現在的節氣門也中是個傳感器，裡面是沒有汽油的。踩油門踏板時加的其實不是油，是空氣。節氣門是用來反應腳踏板的開度的，用力踩將會給電腦傳送高電壓信號。對於電噴車還有一種電子油門，腳踏板下面是用一個傳感器來反應腳踏板的開度，這個信息傳遞給電腦來控制噴油量的多少。
由此來看，油門控制的並不是進油量而是進氣量，噴油量也是根據進氣量的比例來計算的。所以說，汽車的加速踏板又叫油門踏板，用力踩汽車會加速前進，但我們要清楚得知道，踩油門加的不是油而是空氣。
汽車很聽話
這個問題要追溯到20幾年前來說了，以前的汽車是有一個裝置叫化油器的設備，也就是這個設備和油門踏板鏈接，也就是現在我們所說的加速踏板。當時真的是控制出油量的裝置，但是後來技術更新把飛機的電噴技術移植到了汽車上，現在的油門叫加速踏板，以前的化油器演變成節氣門。也就是說現在的加速踏板控制的是節氣門的開合度，也可以理解成控制進氣量，在節氣門後面有一個空氣流量檢測器，來檢查空氣的流量來控制噴油嘴噴多少油。其實現在應該叫氣門控制踏板，之所以還叫油門就是大家沒有習慣改過來吧。
李楠6301164
開車離不開油門，踩油門發動機的轉速就會增加，不過車輛分為汽油機和柴油機，其原理有一些不同，那麼油門到底控制的是汽車的什麼部件呢？咱們不妨來講一講。
以汽油為燃料的車輛
對於汽油機而言，油門控制的是節氣門的開度大小，並不直接控制噴油量。也就是說節氣門開度小，進入氣缸的混合氣少，發動機發出的功率也就小；反之節氣門開度大，進入的空氣增多，發動機功率增大，運轉速度也增加。
電噴車的油門也是控制的節氣門，被稱為節氣門閥體。電噴車的節氣門旁邊有一個傳感器，稱為節氣門位置傳感器。踩油門的時候，它可以將節氣門的開度信號以電壓的形式傳送給行車電腦，行車電腦會根據信號以及其他信號一起來計算出噴油量，以此控制噴油器噴油。其實跟化油器是一樣的，節氣門開度大，電腦計算的噴油量也就大，發動機轉速自然也會上升。
不過大家也要明白，汽油機都是由空燃比的，也就是說空氣與汽油必須在一定比例下才能充分燃燒，噴油和空氣的量也必須是穩定的，在加速、減速、怠速以及暖機等這樣的情況下是偏離了空燃比的。
以柴油為燃料的車輛
對於柴油機來說，油門是直接控制噴油量的，燃油增加，燃燒發出的力也會增加，推動發動機運轉速度增加。與汽油機相比，柴油機靠的是油泵，而汽油機靠的是化油器，但是無論汽油機還是柴油機都需要空氣才能燃燒，道理相同，只是控制噴油的方式不同。
車檸檬
分三種車來分析:柴油車的油門拉線連接在噴油泵上，控制噴油泵出油量大小；汽油車的油門拉線連接在化油器節氣門上，通過控制節氣門開度大小來調節噴油量；摩托車的油門拉線通過提起化油器油針來控制噴油量。
長弓似箭百步穿楊
準確的說，油門是反映駕駛員加速意圖的踏板。油門的深淺會影響節氣門的開度（空氣進入氣缸的多少）、噴油嘴的噴油量，從而影響發動機的動力輸出。
當然，油門開度不是跟動力成正比的，比如開啟ECO模式後，關乎駕駛的一系列設置會發生改變，比如相同油門踏板深度對應的節氣門開度更小（油門變得不靈敏），變速箱換擋邏輯更偏重經濟性（升擋更早），有些車輛還會同時調整空調的輸出功率等。不同廠商的ECO模式設置會有不同，但原理基本都一樣，就是通過改變電腦程序來影響車輛的駕駛特性。
車域無疆
油門，在機動車結構上稱作“加速踏板”。我們在駕駛機動車時，當需要加速或遇到上坡路時，就要深踩加速踏板，以增加發動機功率和扭矩，俗稱“加油”，但是，從約定俗成的用語來看，“油門”好像是來控制出油量的，油門踩得深，彷彿就是油油量進得多，油門踩得淺，彷彿就是油量進得少，實際是這麼回事嗎？
很早以前，油門踏板與發動機是採用機械式連接，那時候，油門確實是直接控制油量的。化油氣時代，車通過油門拉線控制節氣門開度，加油門就是節氣門開度變大，進入氣缸的空氣流量增加，化油器在空氣流的帶動下噴油，節氣門開度增大，供油量就會增加，發動機轉速提高，反之，則轉速下降。
但如今，發動機的進油量都是由行車電腦控制的，而油門實際上控制的是節氣門，全稱是節氣門閥體。節氣門旁邊有個傳感器，稱為節氣門位置傳感器，他可以將節氣門開度信號以電壓的形式傳送到行車電腦。行車電腦根據這個信號和其他信號一起，計算出噴油量，控制噴油器噴油。節氣門開度越大，電腦計算的噴油量也就越大，發動機轉速會上升；反之亦然。
具體來看，油門大小是控制節氣門開啟的角度的大小，也就是踏板踩下去的程度來控制進氣量。接下來，傳感器將接收的信號傳遞給行車電腦，行車電腦在設定的工況下，混合氣的空燃比，通過測量進氣量和空燃比，計算出噴油量；當然這其中還有大量的修正信號，比如進氣溫度等。然後，發動機的轉速也會進行相應的變化，從而引起功率和扭矩的變化。
汽車觀察家
朱博士回答：汽車上的油門，就是指油門踏板，駕駛員通過踩油門踏板來控制發動機的動力輸出，以此來控制車輛的速度。給我們的感覺就是油門踩深了，發動機供油多，輸出了更大的動力，所以叫“油門”。實際上，對於柴油機來說，油門是直接控制噴油量的調節機構；對於汽油機來說，油門是直接控制進氣量，間接控制噴油量。
油門踏板的發展經歷了兩個階段。
1、拉線式油門
不管是汽油車還是柴油車，社會上還保有很多拉線式油門的車，現在一些低端車輛的新車也有采用拉線式油門的。
對於汽油車來說，油門踏板通過拉線直接控制節氣門的開度，以此控制汽油機的進氣量，調節發動機的動力輸出。
對於柴油機來說，油門踏板通過拉線直接控制機械直列泵的供油量調節機構。
汽油機和柴油機對負荷的控制方式不一樣，這是由燃料性質決定的。
2、電子油門
電子油門不再採用機械連接的方式，通過電信號來反映駕駛員的駕駛意圖，控制系統採集這個踏板信號，作為調節發動機動力輸出的一個參數，結合其它參數，共同決定發動機的輸出功率。
對於汽油機和柴油機來說都類似，發動機控制系統採集踏板信號，根據踏板信號控制功率調節機構，汽油機就是調節電子節氣門開度和噴油量，柴油機就是調節每循環的供油量和供油時刻。
採用電子油門後，汽車上增加一個功能“EPC”，就是電子功率控制系統，可以根據全面的駕駛條件，由控制系統主動調節車輛的動力情況。
朱博士白話發動機
先劃重點：油門控制節氣門開度，噴油量多少由ECU決定。
為了說明這個問題，我們要介紹下面2個方面內容：
1.噴油原理
2.空燃比與工況
3.節氣門如何影響噴油量
1.噴油控制原理
電控系統中的中央處理器ECU要接收各種傳感器採集的信號，
藉以確定此時的發動機工作工況，
再依工況確定混合汽體空燃比，
最後根據進氣量的多少，確定噴多少油。
噴出的油與進氣混合在一起形成混合汽，送入發動機燃燒。
2.空燃比與工況
空燃比就是混合氣體中空氣與燃料的質量比值，
當空燃比=14.7時，表示理論上的燃料完全燃燒，但是混合氣分佈本身並不均勻，加之未排出的尾氣影響，如果按這個比例，不可能做到完全燃燒。
當空燃比>14.7時，標明實際空氣比理論量要多，此時混合汽較稀。
同理，當空燃比<14.7時，是濃混合氣。
工況這裡簡單說了，ECU要根據進氣量、轉速、水溫、節氣門開度等來確定此時的
發動機工作狀態，再根據它的工作狀態，參考進氣量的多少，計算出合適的噴油量與進氣量配比。最終將控制信號表徵為噴油持續時間和點火提前角。
3.節氣門傳感器作用
我們駕駛員對路況的反應，直接作用在油門，所以油門控制的節氣門開度，可以作為負荷信號傳遞給ECU，用以幫助ECU判斷髮動機工況。
以上就是油門控制噴油量的過程，總結一下就是：
油門——控制節氣門開度——成為負荷信號——傳遞給ECU——ECU結合多項數據確定空燃比——根據進氣量決定噴油量。
講述原理較為簡單、基本，如果有疑問，歡迎在評論區留言反饋。
