我要任君爽
拿现在的电喷车来说油门是间接控制喷油嘴喷油量的。而油箱里油泵向外泵油的量是恒定的。其实很好理解，看完下面的内容你就明白了。
油门踏板控制的是节气门开度，小油门时节气门开度小，进气通道狭窄，发动机吸气困难，进气歧管的负压高，进气量小。而大油门时节气门开度大，进气通道宽敞，发动机吸气容易，进气歧管负压低，进气量大。这就是油门踏板轻重引起的变化，而这些变化被以下传感器采集：位于进气歧管上的进气压力传感器，进气管上的空气流量计，节气门上的节气门位置传感器，行车电脑综合这些数据后计算出合理的喷油量来控制喷油嘴的喷油量。
所以说油门踏板是通过改变节气门开度间接控制喷油嘴喷油量的。它不能控制油泵从油箱里向外泵油的量。
上图是一个模拟的油路图，发动机运行时油泵以恒定不变的量向外泵油，汽油被加压后经过汽油滤清器来到发动机并进入一个压力调节器，压力调节器出口有两个，一个是通向喷油嘴，另一个通回油箱，油泵泵油量是特别大的，但是发动机根本用不了那么多汽油，所以压力调节器的作用就是保持供油管有足够的压力，然后让多余的汽油重新流回油箱。所以发动机运行中汽油是在不断循环流动的。
我是故乡的云
汽车的的加速踏板又叫油门踏板，往下踩它，汽车就会加速前进。但是你可知道，踩油门踏板时加的并不是油，而是空气，油门其实是个“空气门”。 这是怎么回事呢？
大家知道，汽车的动力是由发动机提供的。而发动机之所以能够产生动力，是因为空气与汽油的混合物在气缸中燃烧。在密封气缸燃烧室内，火花塞将一定比例汽油和空气的混合气体在合适的时刻里瞬间点燃，就会产生一个巨大的爆炸力，而燃烧室的顶部是固定的，巨大的压力迫使活塞向下运动，通过连杆推动曲轴，在通过一系列机构把动力传到驱动轮上，最终推动汽车前进。
一般情况下，空气和汽油是按照一个固定的比例进入发动机中的，这个比值称为空燃比。理论的空燃比是14.7:1，即燃烧1克的汽油需要使用14.7克的空气，换成体积的话，大约是一份体积的汽油，需要9000份的空气。所以，发动机运转时需要的空气量是非常大的。以普通的1.5升发动机为例，当它以2000转/分钟的速度运转时，每分钟进入发动机的空气大约是1500升。作为对比，我们人在静止状态下每分钟大约需要6升的空气，在剧烈运动时每分钟大约需要25升空气。
汽油是由发动机的燃油供给系统提供的。现在的汽车都采用了电控燃油喷射系统，更先进的采用了缸内直喷技术。但基本工作过程都是把汽油提高到一定压力，然后通过喷油器喷入进气歧管或燃烧室中与空气混合后燃烧。这个过程其实很好控制，想要喷入更多的汽油，只要提高压力、延长喷油时间或加大喷嘴就可以了。理论上，可以无限制的向发动机中喷入更多的汽油。
而空气是由发动机的配气机构提供的。在大家的印象中，空气是不花钱的，让更多的空气进入发动机应该是一件很轻松的事。事实上恰恰与此相反，让更多的空气进入发动机其实是很困难的。汽车发动机从发明至今，几乎每一次进步都是配气机构的功劳。从侧置气门到顶置气门，从中置凸轮轴到顶置凸轮轴，从自然进气到进气增压，从可变进气管长度到可变配气正时......等等，都是努力让更多的空气进入发动机，从而提高燃烧效率，提高发动机的功率和扭矩。
那么空气是如何进入发动机的呢？这里就涉及到一个很重要的部件——节气门。很多人不知道它是干什么的，不知道它在哪儿，但是一定经常听说，因为每个一段时间，4s店的漂亮美眉就会劝你清洗一下节气门，这几乎是4s店的标准工作流程了。
节气门是安装在进气道末端、进气歧管前端的一个阀门，它相当于一扇旋转门，由加速踏板控制它的旋转角度。控制方式有拉线式和电子式两种。现在基本都采用电子式。它通过位置传感器，将踩踏油门踏板动作的力量、幅度等数据传输到控制单元进行分析，然后总结出驾驶者踩油门的意图，再由ECU计算实际节汽门开合度并发出指令控制节气门电机工作，从而实现对节气门的精准控制。
当踩动加速踏板时，通过拉线或电信号就可控制这扇门的旋转，节气门打开得更大些，从而允许更多的空气进入到发动机中。发动机电脑则可以根据空气流量传感器和进气管压力传感器传递的信号，计算吸入空气量的多少，然后按照理想的空燃比，决定喷入发动机的燃油量多少。这样一来，进入的空气越多，喷射的燃油也越多。当空气量和燃油量都增加后，燃烧室内的爆炸发生得就会更加猛烈，就会产生更强大的力量，活塞在更大力量的作用下，进而推动曲轴加快旋转或输出更大的扭力，便会使汽车的车轮旋转得更快，这样汽车就会加速前进。加速踏板踩得越深，节气门开度就越大，发动机进气量就越大，发动机的转速就会上升，发出更强大的动力。
所以，所谓的油门踏板，并不直接控制发动机的喷油量，而是控制吸入空气的多少，相当于是个“空气门”。严格来说，说油门踏板是不严谨的，应该称作加速踏板才对。
节气门对进气量的控制是十分精确的，电子式的节气门使用步进电机来控制阀门的开度，可以精确到每一度。如果节气门脏污、积碳等，就会造成节气门轴卡滞、进气通道面积减小，发动机就会出现怠速抖动、加速不畅等故障。这时候就需要清洗节气门了。
老侯解车
油门在很早以前，油门踏板和发动机采用机械式连接时确实是用来控制出油量的。
但是，现在汽车化油器已经是过去式了，现在多采用电喷式喷油，脚踏板也是通过一根线拉到节气门。现在的节气门也中是个传感器，里面是没有汽油的。踩油门踏板时加的其实不是油，是空气。节气门是用来反应脚踏板的开度的，用力踩将会给电脑传送高电压信号。对于电喷车还有一种电子油门，脚踏板下面是用一个传感器来反应脚踏板的开度，这个信息传递给电脑来控制喷油量的多少。
由此来看，油门控制的并不是进油量而是进气量，喷油量也是根据进气量的比例来计算的。所以说，汽车的加速踏板又叫油门踏板，用力踩汽车会加速前进，但我们要清楚得知道，踩油门加的不是油而是空气。
汽车很听话
这个问题要追溯到20几年前来说了，以前的汽车是有一个装置叫化油器的设备，也就是这个设备和油门踏板链接，也就是现在我们所说的加速踏板。当时真的是控制出油量的装置，但是后来技术更新把飞机的电喷技术移植到了汽车上，现在的油门叫加速踏板，以前的化油器演变成节气门。也就是说现在的加速踏板控制的是节气门的开合度，也可以理解成控制进气量，在节气门后面有一个空气流量检测器，来检查空气的流量来控制喷油嘴喷多少油。其实现在应该叫气门控制踏板，之所以还叫油门就是大家没有习惯改过来吧。
李楠6301164
开车离不开油门，踩油门发动机的转速就会增加，不过车辆分为汽油机和柴油机，其原理有一些不同，那么油门到底控制的是汽车的什么部件呢？咱们不妨来讲一讲。
以汽油为燃料的车辆
对于汽油机而言，油门控制的是节气门的开度大小，并不直接控制喷油量。也就是说节气门开度小，进入气缸的混合气少，发动机发出的功率也就小；反之节气门开度大，进入的空气增多，发动机功率增大，运转速度也增加。
电喷车的油门也是控制的节气门，被称为节气门阀体。电喷车的节气门旁边有一个传感器，称为节气门位置传感器。踩油门的时候，它可以将节气门的开度信号以电压的形式传送给行车电脑，行车电脑会根据信号以及其他信号一起来计算出喷油量，以此控制喷油器喷油。其实跟化油器是一样的，节气门开度大，电脑计算的喷油量也就大，发动机转速自然也会上升。
不过大家也要明白，汽油机都是由空燃比的，也就是说空气与汽油必须在一定比例下才能充分燃烧，喷油和空气的量也必须是稳定的，在加速、减速、怠速以及暖机等这样的情况下是偏离了空燃比的。
以柴油为燃料的车辆
对于柴油机来说，油门是直接控制喷油量的，燃油增加，燃烧发出的力也会增加，推动发动机运转速度增加。与汽油机相比，柴油机靠的是油泵，而汽油机靠的是化油器，但是无论汽油机还是柴油机都需要空气才能燃烧，道理相同，只是控制喷油的方式不同。
车柠檬
分三种车来分析:柴油车的油门拉线连接在喷油泵上，控制喷油泵出油量大小；汽油车的油门拉线连接在化油器节气门上，通过控制节气门开度大小来调节喷油量；摩托车的油门拉线通过提起化油器油针来控制喷油量。
长弓似箭百步穿杨
准确的说，油门是反映驾驶员加速意图的踏板。油门的深浅会影响节气门的开度（空气进入气缸的多少）、喷油嘴的喷油量，从而影响发动机的动力输出。
当然，油门开度不是跟动力成正比的，比如开启ECO模式后，关乎驾驶的一系列设置会发生改变，比如相同油门踏板深度对应的节气门开度更小（油门变得不灵敏），变速箱换挡逻辑更偏重经济性（升挡更早），有些车辆还会同时调整空调的输出功率等。不同厂商的ECO模式设置会有不同，但原理基本都一样，就是通过改变电脑程序来影响车辆的驾驶特性。
车域无疆
油门，在机动车结构上称作“加速踏板”。我们在驾驶机动车时，当需要加速或遇到上坡路时，就要深踩加速踏板，以增加发动机功率和扭矩，俗称“加油”，但是，从约定俗成的用语来看，“油门”好像是来控制出油量的，油门踩得深，仿佛就是油油量进得多，油门踩得浅，仿佛就是油量进得少，实际是这么回事吗？
很早以前，油门踏板与发动机是采用机械式连接，那时候，油门确实是直接控制油量的。化油气时代，车通过油门拉线控制节气门开度，加油门就是节气门开度变大，进入气缸的空气流量增加，化油器在空气流的带动下喷油，节气门开度增大，供油量就会增加，发动机转速提高，反之，则转速下降。
但如今，发动机的进油量都是由行车电脑控制的，而油门实际上控制的是节气门，全称是节气门阀体。节气门旁边有个传感器，称为节气门位置传感器，他可以将节气门开度信号以电压的形式传送到行车电脑。行车电脑根据这个信号和其他信号一起，计算出喷油量，控制喷油器喷油。节气门开度越大，电脑计算的喷油量也就越大，发动机转速会上升；反之亦然。
具体来看，油门大小是控制节气门开启的角度的大小，也就是踏板踩下去的程度来控制进气量。接下来，传感器将接收的信号传递给行车电脑，行车电脑在设定的工况下，混合气的空燃比，通过测量进气量和空燃比，计算出喷油量；当然这其中还有大量的修正信号，比如进气温度等。然后，发动机的转速也会进行相应的变化，从而引起功率和扭矩的变化。
汽车观察家
朱博士回答：汽车上的油门，就是指油门踏板，驾驶员通过踩油门踏板来控制发动机的动力输出，以此来控制车辆的速度。给我们的感觉就是油门踩深了，发动机供油多，输出了更大的动力，所以叫“油门”。实际上，对于柴油机来说，油门是直接控制喷油量的调节机构；对于汽油机来说，油门是直接控制进气量，间接控制喷油量。
油门踏板的发展经历了两个阶段。
1、拉线式油门
不管是汽油车还是柴油车，社会上还保有很多拉线式油门的车，现在一些低端车辆的新车也有采用拉线式油门的。
对于汽油车来说，油门踏板通过拉线直接控制节气门的开度，以此控制汽油机的进气量，调节发动机的动力输出。
对于柴油机来说，油门踏板通过拉线直接控制机械直列泵的供油量调节机构。
汽油机和柴油机对负荷的控制方式不一样，这是由燃料性质决定的。
2、电子油门
电子油门不再采用机械连接的方式，通过电信号来反映驾驶员的驾驶意图，控制系统采集这个踏板信号，作为调节发动机动力输出的一个参数，结合其它参数，共同决定发动机的输出功率。
对于汽油机和柴油机来说都类似，发动机控制系统采集踏板信号，根据踏板信号控制功率调节机构，汽油机就是调节电子节气门开度和喷油量，柴油机就是调节每循环的供油量和供油时刻。
采用电子油门后，汽车上增加一个功能“EPC”，就是电子功率控制系统，可以根据全面的驾驶条件，由控制系统主动调节车辆的动力情况。
朱博士白话发动机
先划重点：油门控制节气门开度，喷油量多少由ECU决定。
为了说明这个问题，我们要介绍下面2个方面内容：
1.喷油原理
2.空燃比与工况
3.节气门如何影响喷油量
1.喷油控制原理
电控系统中的中央处理器ECU要接收各种传感器采集的信号，
借以确定此时的发动机工作工况，
再依工况确定混合汽体空燃比，
最后根据进气量的多少，确定喷多少油。
喷出的油与进气混合在一起形成混合汽，送入发动机燃烧。
2.空燃比与工况
空燃比就是混合气体中空气与燃料的质量比值，
当空燃比=14.7时，表示理论上的燃料完全燃烧，但是混合气分布本身并不均匀，加之未排出的尾气影响，如果按这个比例，不可能做到完全燃烧。
当空燃比>14.7时，标明实际空气比理论量要多，此时混合汽较稀。
同理，当空燃比<14.7时，是浓混合气。
工况这里简单说了，ECU要根据进气量、转速、水温、节气门开度等来确定此时的
发动机工作状态，再根据它的工作状态，参考进气量的多少，计算出合适的喷油量与进气量配比。最终将控制信号表征为喷油持续时间和点火提前角。
3.节气门传感器作用
我们驾驶员对路况的反应，直接作用在油门，所以油门控制的节气门开度，可以作为负荷信号传递给ECU，用以帮助ECU判断发动机工况。
以上就是油门控制喷油量的过程，总结一下就是：
油门——控制节气门开度——成为负荷信号——传递给ECU——ECU结合多项数据确定空燃比——根据进气量决定喷油量。
讲述原理较为简单、基本，如果有疑问，欢迎在评论区留言反馈。
