“自主品牌”雖然近些年發展迅猛，但談及“性能”總讓人提不起自信來。好在越野車本來也沒什麼“性能”，結構又簡單，幾個自主品牌的“拳頭產品”倒也紛紛在越野江湖裡擁有了一席之地。
馭勝S350
在售四驅車型價格區間：14.18萬—16.18萬元
江鈴馭勝總是默默無聞，但在大山大河之間也時不常能看到它們的身影。上高原，闖沙丘，越野圈裡總有這麼一號。江鈴馭勝的拳頭產品是S350，作為一款硬派越野，它有2.0T汽油、2.4T柴油和手動擋、自動擋等豐富配置，在自主品牌範圍內以選擇餘地大、空間大取勝（其有5座、7座版本）。
馭勝S350車型離地間隙為225mm，這個數據在硬派越野車中也屬佼佼者。除分時四驅外，其高配車型還配備電子限滑系統。雙叉臂+後整體橋，硬派越野的典型結構，可靠性和舒適性都可圈可點。
點評：S350的綜合素質其實還不錯，空間、通過能力、油耗都讓人滿意。其內飾做工也很符合“硬派”的定義，期待江鈴馭勝能在做工和質量上奮起直追，為中國越野人交出值得信賴的產品。
福田薩瓦納
在售四驅車型價格區間：14.78萬—17.78萬元
北汽福田以製造輕型卡車見長，以卡車的製造能力來生產民用越野車，看起來是“過剩產能”，手到擒來的事兒。雖然薩瓦納的車主還不多，但它也能勝任越野人的諸多需求。空間寬大、動力系統穩定讓它尤其適用於長途穿越活動。其所配備的康明斯2.8T柴油發動機最大扭矩360N·m，該發動機久經商用市場檢驗，證明比較穩定可靠。不過穩定可靠並不一定代表性能好——這也是它更適合長途穿越，而不是翻越沙漠的原因。
它的四驅系統基於一套中央多片離合器式限滑差速器實現。雖然從操作方式和反饋效果上等同於機械分動箱，但耐用性上終究還差點火候。所以，它應該是個長途穿越的好夥伴，爛路、高原等都不會難住它，但“極限”或者“豁車”這個詞應該跟它無緣。
點評：它足夠大，也完全沒有“山寨”之嫌，性價比也不錯。它是個全家出遊、自駕遠足的好伴侶，在各種有“路”的地方它都能給你信心。至於沒有路的地方，最好別冒這個險。
獵豹Q6
在售四驅車型價格區間：13.69萬—16.98萬元
如果沒有三菱帕傑羅，那麼獵豹應該沒什麼可取之處。好歹三菱給獵豹留下了豐厚的“遺產”，雖然過時，但好在越野車上從來也沒有什麼“前沿”的技術。Q6其實沒比帕傑羅V33高級到哪裡——還是機械式分動箱，還是提不起速來的2.4L三菱發動機，還是手動擋，還是前盤後鼓。
如果說它有什麼優點的話，就是久經考驗的帕傑羅的底子。這個與生俱來的天生優勢是其他那些“妖豔賤貨”所比不了的。沒什麼大優點，但因為帕傑羅，你總也不會有太多擔心。
點評：帕傑羅其實給獵豹留了一手好牌。但可惜，獵豹打牌的水平跟北汽相當。
陸風X8
在售四驅車型價格區間：13.59萬—15.78萬元
跟其他隊友一樣，它採用分時四驅。難得的是，它在後橋安裝了伊頓限滑差速器。 綜合其車重和動力，你最好還是不要涉足能讓這套系統發揮作用的地方。
點評：以這個價錢，能買到這樣大的塊頭、這樣大的內部空間和其能帶給你的越野生活，對於大多數車主來說這就足夠了。任何對於做工和動力的抱怨，在價格面前都顯得薄弱無力——有錢誰不買普拉多？
北京BJ40/BJ40L
在售四驅車型價格區間：14.98萬—17.98萬元
BJ40承載了太多中國越野人的夢想。論顏值，它很酷；論配置，它也給了消費者很多種選擇；論通過性，它的通過角不比牧馬人小。它還搭載了薩博的發動機和普拉多的變速箱，按說已經集萬千寵愛於一身了，但它的確難以讓人給出讚譽之詞。
它符合一切硬派越野的要求。高離地間隙、非承載車身、後整體橋和分時四驅。一切都“看上去很美”。其2.4L版本動力太弱，基本已經沒有人再選擇；2.3T的版本與6AT變速箱匹配不暢，換擋邏輯極難掌握。它空有一身好配置，卻發揮不出該有的性能，最終淪為了一個樣子貨。
點評：跟北汽合作過的越野車品牌都大名鼎鼎——豐田、三菱、Jeep……但最後無一善終。北汽跟了這麼多“師傅”，然而直到今天還沒拿出一款像樣的產品，真是讓無數中國越野人滿腔熱忱付水流。
北汽勇士
在售四驅車型價格區間：11.12萬—16.17萬元
沒有一個直男看到一臺勇士擺在面前會不動心。今年3月份，北汽剛剛發佈了2018款勇士車型，新車共有2.2L、2.0T汽油發動機和2.5L柴油發動機三套動力總成，此外還有皮卡版本。不管是車型還是動力配置，北汽勇士給出的選擇可以說非常豐富，尤其是前後整體橋的懸掛結構，更是硬派越野的不二之選。
勇士很符合“北汽出品”的一貫水準——看上去喜歡的不得了，開起來就要皺眉頭。在各種越野聚會中，一個勇士車主總能引起大家的會心一笑——誰用誰知道。
點評：沒有一個勇士車主不抱怨自己車的難開、油耗之高和小毛病之多。但是，這仍不妨礙大家喜歡它，只是基本上沒人會買單而已。
哈弗H5
在售四驅車型價格區間：10.78萬—13.68萬元
這是名副其實的“神車”。能越野、耐造、價格低、品控還行，你很難找出比哈弗H5更好的選擇了。它還給你兩款2.0T的發動機——汽油柴油各一款，基本上也就分別針對北方和南方市場了。
哈弗H5的四驅系統為電控四驅，共有2H、4H、4L三種驅動模式，4L模式下可將扭矩放大。雖然後橋限滑差速鎖需要選裝或加裝，但是相比多連桿獨立後懸車型，哈弗H5的整體橋後懸結構使得它可以面對更艱苦的環境。
它當然也沒有什麼新東西。從誕生之日起，其底盤結構和四驅結構甚至傳動系統基本也都沒變過，都是最基礎的硬派越野的配置。但是它比其他選手好的地方，首先是品控更嚴格，產品質量更可靠，另一個是在內飾的各種面板和其他細節處用了更耐看、耐摸一些的材料和更細膩一些的做工。
點評：中國越野人的要求其實並不高——只要能玩、耐用、便宜，就夠了。但這三者對於其他品牌來說似乎都有些難，只有長城哈弗能儘量在三者間找到平衡——於是它就成功了。成功其實很簡單，只要比別人好一點點就可以了。
對於大多數消費者來說，傳祺或者吉利的產品已經幾乎無可指摘——但越野人要的並不是看上去和合資車型差不多的做工和一些虛頭巴腦的“科技”配置。越野人的要求真的不高——無論是江鈴馭勝還是長城哈弗，拿來進沙漠或者上西藏問題都不大。真正的問題是，能讓簡單的東西，經過時間和公里數的檢驗。什麼時候它們通過了檢驗，就證明了中國汽車工業的成就，那也是中國越野人的春天。
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