刘晓9312
题主问的估计是手动挡，自动挡不能说不熄火。
自动挡一旦熄火了百分之一百是车子故障了。
先讲熄火：
手动挡熄火的原因 ：
最通常的就是 坡起和起步离合松的快
离合没有踩到底。
忘掉驾校教出来的离合刹车一起踩：
驾考就是个应试教育，教练要保证的是你不扣分。
紧急制动 一定要先踩刹车 后踩离合
必要的时候强挂低速挡 利用发动机制动。
手动挡讲究的是油离配合：
首先把速度降到合理区间 ，然后踩离合 ，降档补油。
踏板动作看这个动图就对了。
档位转速不匹配是造成顿挫的主因。
普通家用车 有的能做跟趾动作，有的踏板不适合。练降档补油就是了。
补多少，没有定论。你得根据爱车的实际情况摸索。
新手摸索时期还是请老司机指导或者找个没人地方慢点摸索。
开车就是熟练工，练多了就好了。
榛名说车
一、换挡过程中，油门与离合器配合不好。
换挡过程正确操作方法是： 1、换挡前，踩离合和松油门应同时进行，或者是几乎同时进行； 2、用一脚离合的，档位杆进入档位时，在应空挡位置有1~~2秒地停顿，使齿轮在同步器的作用下，能顺利啮合。 3、最后，抬离合同时加油。抬离合时，应该在半联动的位置停顿1~~2秒，使离合器摩擦片的转速与发动机同速。同时加油，应该匀速，切忌忽大忽小。
二、换挡过程中，换挡的时机掌握的不好、所换的档位与速度不匹配。 1、加档：一般在转速2000~~2500转，就可以加档了。（驾校教练倡导2800~~3000转加档的原因是，在2800转时发动机输出的扭距最大，燃烧充分，此时加档，有利于延长发动机、变速箱的使用寿命。即“低档高速”的理论。但，此法太耗油了。） 2、减档：根据自己车型的使用手册，记住每个档位所匹配的速度，按照此操作。熟练了，就可以根据发动机的转速下降情况，结合此时的车速，选择合适的档位减档。
至于自动挡车型，一般不会熄火，这就是为什么新手们都钟爱自动挡的原因所在了，开手动挡等红绿灯熄火N次开不过去后面已堵成羊肉串那种大写的尴尬，你是一定不想体会第二次的。AT，以及双离合变速箱电脑自主换挡期间如果与车速不匹配的情况下，可能也会有一定的顿挫，CVT变速箱要平顺一些，毕竟是无极变速，基本没有顿挫感。总之，如果能合理控制发动机转速，车速，离合，油门之间的关系，那么相信你也能像老司机开车那样稳如泰山了。
酷车行天下
你好，这个问题在初学驾照中普遍 存在。为确保在行车中降挡不顿挫，不熄火，那么要掌握拄车的速度要降到你所要的挡位和速度相匹配。
如4挡降3挡，与4挡相匹配的速度为三十五迈左右，与3挡相匹配的速度为二十五迈左右。那么当车挂4挡行驶中要变成3挡时，首先要轻踩刹车把车速降到二十五和三十中间，然后踩离合4变3，松离合就好了。不过要注意一点3变2的时候离合器要轻松不要猛松切记！
上边讲的是平路行驶变挡，那么如果是上坡的话注意不要踩刹车了。特别是下坡要注意底挡变高挡只要踩离合快换挡就好了，那么高挡变底挡就要注意踩刹车把速度减下来稍底一点，然后踩离合换挡。这是因为下坡路车速提的快，你一踩离合再挂挡中间这一两秒的时间车速己经提高了。
只要你掌握了基本的技巧，那么开车在降挡的时候就不会顿挫或熄火。
以上是本人的一点看法，希望对大家有所帮助。
花开梦在落
1、首先要将右脚松开油门，根据实际路况，必要时可轻点刹车，让车速降十个左右小格以后，预备左脚踩下离合器。
2、当左脚踩下离合器后，迅速摘下档位划入降一级的档位上，右脚踏上油门，保持迈表转速2000－2500转之间。
3、匀速抬起离合器，就平稳完成了降挡换挡动作了
神宇海川
首先我们要明白一下什么是顿挫，顿锉是指车辆因为各种原因，加速度突然减小，随后又突然加大(或者反过来先加大后减小)给人造成的连续两次方向相反的加速感觉。
这种感觉就像人在船上被浪打上一下一样，非常难受， 所以顿锉指的是“加速度的变化”，不是速度，也不是加速度。
比如开特斯拉85D一脚油门人就贴椅子上了，这不叫顿锉。这叫推背感。
这就是推背感！！
最常见的就是在换档的时候。换档注定要求一个先从一个档位离开，再进入另一个档位。
离开第一个档位的时候，发动机的转动不再带动车子，因此原本的加速度会消失，也就是“加速度降低”
进入另一个档位后，发动机再次带动车辆产生加速度，也就是“加速度增加”，这就是一个典型的加速度先降后升的过程。
说人话：
就是你的车速是60公里/小时，你应该换4档才对，结果你错误的挂入3档，3挡活生生把发动机的反拖，自然产生顿挫感。
请看这张测试图片，突然从高车速110公里/小时，突然从6挡挂入3挡，一瞬间的跳挡产生的顿挫感非常强烈（虽然后面车停了）。
当换档的时间短，前后的加速度又差距较大时，产生的“加速度的变化”也就会很大，就会造成不舒服的感觉。
说人话：
就是你松离合快了，特别是在档位低的时候，踩下离合然后挂挡，还未半联动完成你就松离合，变速器和发动机的转速还未达成一致的时候就会产生顿挫。
而连续降档，或者越级降档，特别是从高档降到低档，如直接从6档降回3档时，因为6档和3档能提供的加速度差距是非常大的，就会导致这个顿锉的感觉特别明显。
说人话：
发动机反拖原理，你可以这样理解，6档的时候，车速大约是70公里/小时，而3档变速器可以适应40公里/小时，突然从6挡挂入3档，变速器一下子需要逼迫发动机和传动半轴减速，自然会产生顿挫感。
再说就是汽车的变速器齿比的问题，高档位的齿比相对比较小，而低档位的相对比较大，所以，在降档的过程当中就是小齿比向大齿比爬升，自然产生顿挫感。
通过图片我们看到，变速器的档位越高，齿比的落差越小，如果你从6档跳到3当，可想而知变速器的齿比落差跨越有多大，自然产生顿挫感了。
表现在车上就是突然车子减速，然后背上又突然被踹了一脚，所以会晕车的人被你这样一搞，吐了你一车。
手动档并不是随便换换档就可以没顿锉的，所以“无顿锉降档”是手动档的一种“可能性”，而非一种“特性”
我在手动档执行越级降档的过程是这样的：
油门松得快了车子就会突然失去加速度，顿锉就来了。
迅速踩下离合。由于有半离合状态会影响车子的动力传递，同样会导致加速度的迅速变化，所以一脚到底以让人感觉不到的速度分离离合是最好的。
由于离合已经踩下，你无论怎么操作车都是不会产生额外的变化的，此时车子受摩擦力、风阻等自然力的影响呈匀速减速状态，也就是加速度并不会变化。
计算当前速度下目标档位应该有的发动机转速，通过油门控制转速在该速度偏上。
如时速是80时，降回3档后我的车应该是2500转，那么就要用油门控制转速到2700转左右。
慢放离合，同时继续加大油门，凭经验直到离合完全放开。
这个过程要始终保持发动机转速在2500转上，发动机转速不同就会造成提供给车的力不同，进一步造成车子加速度发生变化。
因此一定要通过离合和油门的相互配合保持转速是不变的。
说白了，你不能在车速70公里/小时的时候挂入3档，否则顿挫感让人太爽了。
为什么换档会顿锉?
我的做法很简单，升档的过程当中，离合器半联动不会一下子松开，而是慢慢松开，如果觉得发动机的转速比较低，轻轻补一脚油门。
自动挡跟手动挡不一样，手动挡换档靠的是离合器，而自动挡靠的是液力变矩器。
（手动挡变速器，离合器）
（自动挡变速器，液力变矩器）
无论如何，只要有齿轮的存在和变速器档位过少，在换档过程当中只要车速提速快或者快速松开离合器的情况下都会产生顿挫感。
为此，早年间发明的CVT变速器则很好解决了顿挫的问题。因为CVT的机械原理是没有齿轮，只有两个变速轮，通过传动带实现变速。
当然啦，CVT因为传动带的问题，也不能承受很大的扭矩动力，所以都应用在小排量汽车上。
还有，CVT跟ECVT不是同一样的变速器机构，所以大家在联想的时候不要误解。
自动挡除了CVT之外，其实起步的时候不要深踩油门，而是慢慢踩下油门不断加速，顿挫感也很难发现，毕竟液力变矩器已经帮你抵消掉。
联祥自动变速箱专修
减档顿挫或熄火，说白了就是降速过头了或者是跨级降档。比如车速从70迈，发动机转速3000，驾驶员猛点制动踏板，一下子速度降到30发动机转速降到接近2000。此时挂入四挡、三挡注定会顿挫或完成发动机熄火！
降档必须要收油门，所以右脚收油门、轻点制动、左脚踩离合、右手悠闲熟练的挂入相应的档位。行云流水、一气呵成。
开车就是个熟练工。有这样或那样毛病的，就是还没有练到位。
只是大实话
因每部车的离合器行程及油门大小都不同样，所以必须通过长时间驾驶来撑控才能做降档不顿挫和熄火。新手必须踩离合器快踩到底，放时分两次放，快速放到感到离合器片和压盆接合时立刻右脚加大油门小许，同时左脚配合右脚油门慢慢提起离合器踏板。同时加大油，要加多大油门要看车的状态:上坡?下坡?平路?载重?超载重?必须多积累才能做到人车合一。
