男人一定要完美
簡單的來說，每款車都有自己的優點和缺點，什麼人適合什麼樣的車，取決於個人的需求。
先來說現代伊蘭特吧，伊蘭特的優點就是在於耐開，發變耐磨，空間合適，維修成本低，保養成本低，最關鍵的油耗低，老款手動的伊蘭特對於一些老司機來說，油耗可以控制在四五毛，那是和大部分小排量日系車差不多的油耗，外觀的樸實讓他更有出租車的感覺。
日系車也有呀，比如老款的卡羅拉，它的優勢也就是油耗低，保養成本低，維修成本低，也算是最合適作為出租車之一的車型了。
大眾捷達王，這個車是路面上跑的比較多的TAXI了，捷達的優勢就更加明顯了，車型外觀老氣，油耗低，平時打理的成本費用低，耐開，無敵耐開，開幾十萬公里的發動機沒有什麼大問題，如果變速箱機油換的比較勤勞，平時駕駛習慣不錯的，保養的很好，那變速箱也沒什麼大問題，投資比較少，比是省心。
總結：不管選擇什麼車型作為出租車工作，省油，省心是關鍵，畢竟是出租車嘛，投入最少的成本，賺取最大的利潤是最關鍵的點。
車迷圈
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
出租車最偏愛的牌子就是大眾，像桑塔納捷達等，是各地最常見的出租車車型。當然也會呈現出不同的地方特色，一般車企駐地城市都會使用該品牌汽車作為最佳選擇，比如北京就是以現代為主，武漢是雪鐵龍，上海是大眾和榮威。但日系出租車確實是比較少，和它的市場保有量比起來有些反常，日系在國內應該是僅次於大眾的存在。其特點又是皮實耐用省油，當出租車不是非常合適嗎？但什麼出租出車不愛用日系呢，我想原因可能有幾點。
操控性差
出租車司機平時跑的不僅僅是市區，還有高速，日系在市區中跑那優勢是非常大的，確實好開，低扭充沛，起步輕快，跟車等紅燈，走走停停都很輕鬆舒服。不過上了高速就徹底玩完，速度一上來，首先動力就不咋地，後段乏力，像腎透支了一樣。另外就是高速發飄，穩定性差的一逼，感覺是腳底抹了油，讓駕駛者心理崩潰。出租車上拉的可都是乘客，這樣的底盤表現顯然不合格，出租車司機心裡都發毛，駕駛技術再好也hold不住。安全第一，什麼經濟性，耐用性都是次要。不能說要求出租車操控有多好，但至少也應該穩穩當當的吧。
安全性口碑太差
不管日系車是不是真的不安全，這一點先不說，但日系車不安全的固有印象卻是根植在每個人心中，反正是大家都覺的你不安全，試想一下誰會去坐一輛大家都覺得不安全的出租車呢，為了減少消費者的顧慮寧可錯殺也不放過，出租車只能和日系say goodbey。
經濟性優勢並不能真正發揮
為什麼在出租車身上日系車的經濟性優勢不能發揮呢，其中有一個非常重要的原因，很多出租車都已經油改氣了。出租車大部分是緊湊級車，即便日系再省油那又能和德系，法系，韓繫有多大優勢可言呢，再說都換成天然氣了，這種優勢就更微乎其微了。
民族感情不允許
出租車代表的也不僅僅是自己，還有對外顯示城市形象的責任，作為城市門臉的出租車隊伍，都用鬼子車好像不太合適吧，歷史原因，地緣政治和民族感情都不太能允許。
所以說日系在出租車上應用，優勢發揮不出來，劣勢表現的卻非常明顯，再加上民族感情，就更沒有理由選擇日系當出租車了。
李老貓說車
5年前單位組織去了一趟日本，滿街15年以上的老皇冠。買公仔迷路，坐了一趟的士車，感覺車況很不錯，沒有中國的士的那種散的趕腳。
今年小舅子跑滴滴。12萬購車預算。最反日的大舅子都推薦12t卡羅拉（大舅子是業內人士）。自己可以愛國，不用小日本的東西。但必須給小舅子研究透，並給最優選擇。
最後為何不選擇日本車？就如同咱國家許多事情，你是說不清緣由的。稅？房？高速費？高考分數線？油價格？等等的啥能說清楚？
所以各位也都別分析來，研究去了。用了日本車的也別怕被罵，開了大眾車的也別以為自己命比日本車主穩。但是，大眾確實坑我中國人。
來自吐槽星的我
這些都是忽悠中國人的，當然很多國人相信！日系車故障率在前兩年相對略低一些，但到了4年或10萬公里，許多車很難修復。日本人正好抓住國人的用車年限進行鼓吹，國人恰好接受。由於日系車使用低等級質量的，低劣的零配件，有效的降低成本，提高了利潤，同時汽車壽命縮短，矇騙國人。用作出租車，可能在30萬公里，日系車就得報廢，不能修復使用，而出租車是100萬公里！因此，日系車的壽命是不足以跑出租的！
例:貴陽2010年更新了一批出租車，有奇瑞東方之子、豐田花冠、大眾寶來。花冠在2015年全部報廢，現在東方之子、寶來還在運行。這個在貴陽可以證實，日系車就是短命車，車壽命短，安全性也低，駕乘人員死亡率高！
黑哥29076848
利潤空間太小
不管是賣一輛車還是賣一批車，廠家考慮的自然是利潤問題。而一臺出租車的合法使用時間為8年，對於出租車公司來說能採購到更便宜的出租車；運營成本自然會更低，整體的利潤空間也會更高。因此出租車公司在向廠家採購時，通常會提出降低成本的要求。而通常出廠的出租車是要比該車的最低配版本還要低的車型，即便廠家這麼做，利潤空間也已經被出租車公司壓榨得差不多了，可以說相當不划算。利潤空間太小，日系廠家對這樣的銷售並沒有太大的興趣；畢竟自家還是具備一定的銷量市場，所以沒必要因此犧牲利潤。
在消費者眼中太“掉價”
首先必須得供認，除了網約車以外，可以見到的規範租借車確實很少可以見到日系品牌，首先最常見的是大眾，桑塔納和捷達應該是全國最受期待的一款租借車了。
當然，除此以外，法系的雪鐵龍也可以常常見到
而日系車本身的本錢現已壓榨到十分極致的水準了，一起價格確實相對也要更低一些，但簡直現已沒有了在壓榨的空間，而其他車型仍是有一些空間的，比方把中控臺的用料做的愈加便宜，去掉一些無用的裝備等等，一起長期合作也確保了兩邊的利益，當然也有可能是日系品牌關於這塊蠅頭小利不是很垂青，並不打算干預進來。
而且說到本錢方面，日系車在油耗和後期維護上確實是體現不錯，但其他車型也並不差，差距十分的細小，一起在擁堵的市區，這一景象又會依據路況以及租借車司機的駕馭習氣被影響，實踐體現並不見得日系會有太大的優勢，更何況租借車養護根本都不會去4S店，而是在一些路邊攤用最便宜的方法處理，在這方面兩者也沒有太大的差別。
最終，租借車公司和車企的收購利益鏈條現已構成，很難再被打破，橫豎本錢都差不了太多，我們都是開8年就作廢，那為何不買“熟人”的產品呢？所以種種因素就決定了，現在市面上跑的的士，簡直見不到省油經用的日系。
有車大師
先看一下大城市出租車最多的代表車型：
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北京：現在伊蘭特
深圳：比亞迪e6
長沙：捷達
重慶：鈴木天語
杭州：吉利英倫
上海：大眾途安
廣州：現代索納塔
香港：豐田皇冠
澳門：豐田花冠
臺灣：豐田WISH
從上面可以看出，凡是市場化程度高的城市，確實是以日系車為主，可靠性及省油是出租車的必選項，很多城市明顯帶有地方保護主義！
出租車選型不是司機說了算，而是由經營出租車的車行來決定，但車行的營運證又是交管部門核發的，很難保證不指定車型！
很多城市都是這樣的，比如一輛出租車能運營8年，這臺車每個月都要交5000元份子錢，8年就是48W，這個數字一點都不小，有些車行不負責車輛的修理，所以車行的利潤很高，目前大部分城市的出租車數量受到政府管控，對於車行來說，有運營證基本意味著有了穩定的月收入，當然這證就很貴，如果能賣到80萬，說明他能收回比80萬還多的錢！
所以網絡約車的合法性難度會有多大！
車問診
本人在東北的一個小縣城，之前我們這的出租車是清一色的夏利吉利，後來進入21世紀，縣裡面對出租車的要求提高了，本地出租車陸陸續續的都換成了鈴木小羚羊，滿大街遍地的出租車，本人和出租車司機聊過，說這個小羚羊省油，拉上4人之後跑不動，而且有一些小的刮碰保險槓就掉了，
又過了大概5年時間，我們這的出租車又換成了捷達，然後還有新捷達和新桑塔納，大概17年吧，打車的時候閒聊，司機對捷達讚譽有加，車有勁，而且耐操，拉人多了也給力。之前他的小羚羊4年，都鬆鬆垮垮的了，車門都要關不嚴實的感覺。空車很省油，拉上兩三個人，車油耗大，還沒有勁，開到郊區速度一塊都要散架的感覺。
個人總結吧，首先，日系車的“吸能”不大適合出租車，壞了就要換覆蓋件。其次，日系車在載客人多了以後並不省油，也並不耐操，適合家用，人少。而捷達什麼的要相對好一些。第三，小縣城的路況有時不好，日系車就不耐操了。最後就是大眾系列的保有量比較大，副廠配件比較多，維修起來也方便便宜，而日系車壞了以後零配件並不能及時補貨。別聽那些說日系適合家用不壞的，是機械就有故障率，只是攤上的概率問題。但不否認大眾的故障率要略高於日系。小毛病也是幾十塊就能解決的事。你要是日系車壞了就不一定要耽誤多少工時了。
平頭哥不服不行
日系車的省油皮實在我國是有口皆碑的，甚至在全世界都是出了名的，所以日系車在我國是很常見，很多人買車日系車都在他們考慮的首選範圍內。但是大家有沒有發現，如此省油耐用的日系車在出租車中卻很少看見呢？要說價格，日系車也很便宜了，所以不可能是這原因。那到底是為什麼呢？
放開網約車不談，畢竟網約車是屬於私家車的。我們常見的出租車很少有日系品牌，出租車最常見大的品牌是大眾，其中大眾的桑塔納和捷達是我國最受歡迎的租借車了。相比日系車，其實大眾的性能也是還可以的。
除了國產的大眾車，法國車雪鐵龍在出租車中也是比較常見的。
那麼到底為什麼出租車不選擇日系車呢？日系車無論是從哪個方面來看都已經發揮到了極致，在本錢方面尤為如此，雖然相比其他性能接近的車，日系車的價格要低一些，但是由於技術水平過硬，簡直是沒有壓榨的空間了，其他車則還有一些，例如可以去掉一些沒什麼用的裝備，把中控臺的用料做的便宜一些等等，如果選擇長期合作，那麼無論是品牌本身還是這些配件的合作商的利益都可以得到保證。但是日系車就是不這樣做，也許人家是不太在意這些小利潤吧，所以不打算參與進去。
拋開出租車，我們日常用車買日系車還真的是一個很不錯的選擇的，無論是價格還是品質都很可以，性價比很高。
汽車一言堂
精彩人生142324513
都是多年前的老梗了，那時候日本車上能沒有的儘量沒有，所以車輕，車輕肯定省油啊，再加上好開，便宜，那時候的人普遍沒來過好車，所以都喜歡日本車！
現在不同了，技術更新快，哪家車企都沒有特別明顯的優勢，只有側重點不同，歐美的車喜歡用新技術，比如大眾的雙離合，開始總會出現一些問題，所以被很多媒體妖魔化，再加上合資的企業售後做的太差，就有了歐洲車修不好的論調！只能說太沒職業操守！
相比之下，日本車用的都是很成熟的技術，配置不高，好開，沒有明顯的短板，價格又便宜不少，所以賣的特別好，開不壞的豐田，本田賣發動機送車殼之類的言論就出來了，都是忽悠消費者！
韓國車主打的是配置和外形，技術模仿日本，一般不會出什麼太大問題，又比日本車還便宜，在國內贏得了不少份額！
國產車，畢竟從無到有才幾十年時間，質量差是個必經階段，再加上為了賺錢各種忽悠，給媒體充值，而且那時候國人普遍沒什麼錢，坑了不少人！所以口碑特別差！主要以價格，配置，空間取勝，花一樣的錢，買個高一個級別的車，你說有沒有誘惑力！現在經過多年的發展和進步，質量提高了很多，不過短板依然明顯，一是動力系統，相比之下，功率和扭矩明顯不如合資品牌，給油不走，普遍排量小（受困於政策）這方面企業研發投入少，投入了資金也沒有什麼效果，始終在發動機和變速箱方面落後歐美和日本很大距離，所以現在國家拼命推新能源車，就是為了解決這個問題！二就是設計，無論內飾外觀，都顯得沒檔次（當然，日本車也醜的沒朋友）很多車企都換過無數種設計，大多都是抄襲，左改改右改改，始終設計不出經典的！
其實在國內買車就一句真理，一分錢一分貨，別覺得國產車便宜配置高，也別覺得韓國車好看，什麼日本車開不壞，德國車質量差，有所得就有損失，就看你需要什麼了！
