如果說地鐵1號線
是貫穿福州南北的一縱
那地鐵2號線
就是連接東西的一橫
作為串聯城市南北的重要線路，隨著地鐵1號線的開通運營，越來越多的市民開始享受每天乘坐地鐵出行的安全舒適。
在一趟趟地下列車南來北往的同時
連接城市東西向的骨幹線——
地鐵2號線
也在地下靜靜延伸
……
一個不經意
兩條線路在南門兜
“擦肩而過”
想知道它們如何“確認眼神”？
跟著烏山君一起來看看！
近日，地鐵2號線成功從1號線下“近身”穿越，實現西洋站至南門兜站區間（下簡稱“西南區間”）右線洞通。這也是我省首次在建地鐵線路“超近距離、零擾動”成功穿越已運營地鐵線路。
▲4月30日，中交隧道局盾構公司福州地鐵2號線七標西洋站—南門兜站區間順利接收
與1號線最近距離不到2米
▲地鐵2號線西洋站-南門兜站區間，和1號線隧道最近不到2米
“你看，我們就是在地下14米多的地方，和正在運營的1號線‘擦肩而過’。”今天上午，在西洋站施工現場西南區間盾構監控中心，地鐵2號線第七標段項目負責人何勇飛正和同事們仔細監控目前隧道內的各項數據。“整個最大沉降控制在4毫米，水平位移控制在2毫米，確保了1號線及盾構掘進的安全。”
▲西洋站-南門兜站區間順利下穿運營地鐵1號線示意圖
烏山君瞭解到，2號線是連接我市主要文教科研區、工業區、歷史文化中心、大型居住區的關鍵線路，與1號線形成十字交叉。其中西南區間是該線路施工難度特別大的區間，雙線全長1482米，先後穿越黎明湖、上軟下硬地層以及
孤石段，與已運營地鐵1號線立體交叉。近距離下穿1號線上、下行線以後，直接到達南門兜站接收井，再進行鋼套筒密閉接收。
▲福州地鐵1、2號線路圖（製圖：地鐵族@kayiji3039，有修改）
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現場作業
下穿時剛好處在“五一”假期間，1號線客流量大，必須確保安全運營。一旦控制不好掘進參數，就會產生列車運行軌道變形、隧道滲漏水、電氣系統故障等安全隱患。
全程監控確保“穿越”安全
為確保“穿越之旅”成功，該項目部聯合地鐵公司、項目公司成立下穿1號線應急指揮部，建立地鐵集團公司、運營分公司、項目公司、項目部、施工監測單位、第三方監測單位、監理單位、風控中心九方應急聯動機制。
在正式穿越前，還選取了前50環（60米）地質情況相似的區域作為試驗段，進行試推，對正式下穿時的推進過程嚴格模擬。
▲地鐵2號線西洋站
試推安全可控，在正式穿越區間，每天的9點、17點均召開穿越1號線施工反饋會，根據地表監測及自動化監測情況，指定合理掘進參數。“我們的監控中心24小時對區間盾構施工進行跟蹤監控，還安排了1號線作業點，開展監測、勘察、應急處理工作。”何勇飛說，在1號線洞內，還設有自動化監測，每5分鐘傳輸1次監測信息，實時指導盾構掘進，確保安全。
▲工人對盾構機進行維護
最後
烏山君帶大家一起看看
2號線最新進展~
截至目前：
▲福州地鐵2號線進度圖（製圖：地鐵族@9th，有修改）
BT範圍21車站全部開工，其中19個車站（蘇洋、沙堤、上街、金嶼、福大、董嶼、厚庭、桔園洲、洪灣、金山、金祥、祥坂、西洋、水部、紫陽、五里亭、前嶼、上洋、鼓山）主體結構封頂，2個車站主體結構施工；盾構區間累計掘進37883環，佔設計總量的97.25%，其中18個區間（蘇沙、沙上、上金、金福、福董、董厚、厚桔、桔洪、洪金、金金、金祥、南水、水紫、紫五、五前、前上、上鼓、鼓洋）雙線洞通，3個盾構區間單線洞通。鼓山車輛段主要單體建築結構及裝修完成，竹岐停車場主體結構封頂，進行裝飾裝修施工。寧化站車站主體結構施工完成。
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