如果说地铁1号线
是贯穿福州南北的一纵
那地铁2号线
就是连接东西的一横
作为串联城市南北的重要线路，随着地铁1号线的开通运营，越来越多的市民开始享受每天乘坐地铁出行的安全舒适。
在一趟趟地下列车南来北往的同时
连接城市东西向的骨干线——
地铁2号线
也在地下静静延伸
……
一个不经意
两条线路在南门兜
“擦肩而过”
想知道它们如何“确认眼神”？
跟着乌山君一起来看看！
近日，地铁2号线成功从1号线下“近身”穿越，实现西洋站至南门兜站区间（下简称“西南区间”）右线洞通。这也是我省首次在建地铁线路“超近距离、零扰动”成功穿越已运营地铁线路。
▲4月30日，中交隧道局盾构公司福州地铁2号线七标西洋站—南门兜站区间顺利接收
与1号线最近距离不到2米
▲地铁2号线西洋站-南门兜站区间，和1号线隧道最近不到2米
“你看，我们就是在地下14米多的地方，和正在运营的1号线‘擦肩而过’。”今天上午，在西洋站施工现场西南区间盾构监控中心，地铁2号线第七标段项目负责人何勇飞正和同事们仔细监控目前隧道内的各项数据。“整个最大沉降控制在4毫米，水平位移控制在2毫米，确保了1号线及盾构掘进的安全。”
▲西洋站-南门兜站区间顺利下穿运营地铁1号线示意图
乌山君了解到，2号线是连接我市主要文教科研区、工业区、历史文化中心、大型居住区的关键线路，与1号线形成十字交叉。其中西南区间是该线路施工难度特别大的区间，双线全长1482米，先后穿越黎明湖、上软下硬地层以及
孤石段，与已运营地铁1号线立体交叉。近距离下穿1号线上、下行线以后，直接到达南门兜站接收井，再进行钢套筒密闭接收。
▲福州地铁1、2号线路图（制图：地铁族@kayiji3039，有修改）
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现场作业
下穿时刚好处在“五一”假期间，1号线客流量大，必须确保安全运营。一旦控制不好掘进参数，就会产生列车运行轨道变形、隧道渗漏水、电气系统故障等安全隐患。
全程监控确保“穿越”安全
为确保“穿越之旅”成功，该项目部联合地铁公司、项目公司成立下穿1号线应急指挥部，建立地铁集团公司、运营分公司、项目公司、项目部、施工监测单位、第三方监测单位、监理单位、风控中心九方应急联动机制。
在正式穿越前，还选取了前50环（60米）地质情况相似的区域作为试验段，进行试推，对正式下穿时的推进过程严格模拟。
▲地铁2号线西洋站
试推安全可控，在正式穿越区间，每天的9点、17点均召开穿越1号线施工反馈会，根据地表监测及自动化监测情况，指定合理掘进参数。“我们的监控中心24小时对区间盾构施工进行跟踪监控，还安排了1号线作业点，开展监测、勘察、应急处理工作。”何勇飞说，在1号线洞内，还设有自动化监测，每5分钟传输1次监测信息，实时指导盾构掘进，确保安全。
▲工人对盾构机进行维护
最后
乌山君带大家一起看看
2号线最新进展~
截至目前：
▲福州地铁2号线进度图（制图：地铁族@9th，有修改）
BT范围21车站全部开工，其中19个车站（苏洋、沙堤、上街、金屿、福大、董屿、厚庭、桔园洲、洪湾、金山、金祥、祥坂、西洋、水部、紫阳、五里亭、前屿、上洋、鼓山）主体结构封顶，2个车站主体结构施工；盾构区间累计掘进37883环，占设计总量的97.25%，其中18个区间（苏沙、沙上、上金、金福、福董、董厚、厚桔、桔洪、洪金、金金、金祥、南水、水紫、紫五、五前、前上、上鼓、鼓洋）双线洞通，3个盾构区间单线洞通。鼓山车辆段主要单体建筑结构及装修完成，竹岐停车场主体结构封顶，进行装饰装修施工。宁化站车站主体结构施工完成。
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