當初咱們國家弄“合資”，一個重要的“美好願景”就是能“學技術”。學到了嗎？這個爭議一直存在。
不說這麼“宏觀”的。單就具體廠商而言，合資廠的外方給中方技術、尤其是動力總成技術的並不多。華晨寶馬算是個例外。
卡友：我知道您想說啥。那臺發動機（模型）車展上我看到了，1.6T的。不過，貌似這機器寶馬已經沒有車在用了。
卡友：哦？！真的嗎？效果如何？
卡叔：你不知道也不算孤陋寡聞。配備的車是冷門車華頌7，上市時著實狠狠宣傳了一下“寶馬動力”，但然並卵——因為定位太過“清高”，有誰會買它？
卡友：那這回這1.6T怎麼說？華晨是又撿一回洋垃圾？還是總算撿著寶了？
從背景看，1.6T的確是寶馬淘汰的東西
卡叔：要單看這款發動機的“身世背景”，確實有點“洋垃圾”的感覺。
這款1.6T其實很多人都並不陌生。這並不是“純種的寶馬”。本世紀初，寶馬缺小排量機型，於是就找到法國PSA，想一起“整一個”。
從立項到研發歷時三年，首臺量產發動機2005年誕生，並裝在標緻307上。隨後，寶馬也於2007年，將其裝在MINI Cooper上。
這款發動機的渦增版最早出現於2006年，也是標緻先配的。沒錯，這就是現在PSA旗下N多車型在用的THP。
隨後寶馬也將渦增版配在MINI Cooper S上，名字叫N18。 後來寶馬還整出個縱置的放在（老）1繫上，名字叫N13，這款發動機還有一個響亮的名字，叫做王子系列。
也就是說，從誕生時間算，這款機器到現在已經有十多年了。而且現在寶馬旗下的車型已經完全“棄用”了這臺機器。
從技術看，這款機器也確實有很多“老機器”的痕跡。例如它沒有采用集成式排氣歧管（目前新一代發動機幾乎全都採用集成式排氣歧管），洩壓閥不是電控的等等。
卡友：雖說是已經過了十多年了，但好歹這臺機器也獲得過沃德十佳發動機啊，怎麼也不能算是“洋垃圾”吧？
卡叔：嗯，這臺發動機雖然是寶馬淘汰下來的，但它的性能放在現在依然不算差。
橫向比，這款機器競爭力並不弱
卡叔：首先有一點要明確，寶馬棄用這款發動機，並不完全是認為這款機器技術上已經過時。這裡面，至少有一半的原因，是寶馬想實現發動機的“模塊化”。也就是小排量層面要普及它的1.5T三缸。還有一個事實也必須承認：PSA還在將這款機器作為主力發動機，並且沒有看到要將其替代的計劃。 新近的機型（如DS7配備的）雖然在缸蓋結構上有不少改進，但基礎平臺仍然沒變（例如同樣沒有集成式排氣歧管）。
再看具體的技術。除了一些細節上“顯老”以外，主流的技術，這款發動機還是很“同步”甚至“領先”的。例如雙渦管增壓、直噴等等。配氣環節，它不光有雙VVT，甚至還配了寶馬的Valvetronic。
Tips：Valvetronic在很長一段時間內，屬於寶馬獨有的“絕技”類配氣技術。寶馬通過伺服電機，實現對進氣門行程的無級控制。除了可以更好地滿足高低轉速與負荷下發動機的工況需求以外，它還可以替代絕大部分節氣門的工作。如此，配氣效率與精準度都大大提升。目前，採用此類技術的發動機在全球依然很少。
從數據上看，華晨與寶馬還對這款發動機進行了適當的升級，功率提升至150千瓦、扭矩提升至280牛米，同樣屬於同類機型中較強的。
相比N20，這款發動機更適合華晨
卡友：你說這些的時候我一直在想。N20差嗎？那為何N20給華晨後連個響都沒有呢？
卡叔：主要是車型不合適。或者說，華晨旗下的車都太LOW了，沒有一款配得上N20。買車人買的是車。總不能把車買回家別的不要，單把N20拆下來玩兒吧？
卡友：那這臺1.6T呢？我看也沒有。
卡叔：是，但相對於N20要好多了。華晨要想有車配上N20，五年內肯定沒戲，十年內也懸。但有輛車配得上N18，還是“可以有”的。比如車展上的那個V7，就湊合嘛！
華晨目前確實很“頭疼”，但變化也要肯定。例如之前新推的V6，至少就比以往任何一款華晨車靠譜。V6這個層面再往上，就可以適配這款1.6T了。
如果華晨的V7藉助這款“寶馬發動機”打開局面，華晨產品向上拓展的目標就算達成了。這個意義還是不容小覷的。
結論：下結論還為時尚早
從華晨目前的“囧境”來說，這款1.6T發動機確實是有點“雪中送炭”。從誕生年代和寶馬棄用的角度看它確實有點像洋垃圾，但無論技術還是性能都不弱，更是要比華晨自己的機型好太多了。
看起來像是“撿著寶”了，但這款發動機能否幫助華晨走出困境現在說還為時尚早。還是那句話，一款車的競爭力，遠非發動機可以決定。華頌7的“然並卵”就是例證。更何況，發動機好與性能好也不能等同——匹配與調校佔比同樣很大。
卡叔：所以，這款機器對於華晨，最後到底算是“撿垃圾”還是“撿著寶”，完全取決於華晨——怎麼用、用得好不好，結果會截然不同。或許，V7能給出答案吧！
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