今年的４月４日，美團宣佈以２７億美金全資收購摩拜，在資本市場引起軒然大波，媒體爭相報道，一度成為熱點，今天我們一起來看看80後胡瑋煒是如何運營摩拜品牌，讓一個單車在短短的3年時間市值近30億刀？
胡瑋煒何許人也？
摩拜是如何誕生的？
2014年的一天，胡瑋煒和幾個清華大學的學生，做電助力自行車的，去蔚來汽車董事長李斌家。
李斌當時就問跟他們想不想做共享單車出行項目。就做一個拿手機開關鎖的自行車。掃碼開關鎖，一塊錢騎一次。但是他們覺得這個沒意思。
胡瑋煒原本是介紹人，後來李斌說，“瑋煒，要不你幹得了”。胡瑋煒覺得有意思，就說“我幹”。摩拜就這樣開始了……
摩拜的創始團隊
投資人：李斌，易車公司創始人、董事長兼CEO，中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。蔚來汽車創始人，董事長，
CEO：王曉峰，曾在寶潔， Uber、騰訊、谷歌、等多家國內外互聯網公司擔任高管
可以這麼說，摩拜的創始團隊非常牛逼，也不斷獲得戰略投資人的認可，摩拜輕輕鬆鬆3年12次融資超171億人民幣，公司沒“米”了，只要在市場上吆喝一聲，大把財團出資。
摩拜的資金來源
主要從市場上融資。據瞭解，摩拜被美團收購前, 總融資約171.16億人民幣,有超過25位投資方參與,其中高瓴資本、紅杉資本中國、騰訊、創新工場、愉悅資本的投資次數達3次或以上。
摩拜的產品
共享單車，“讓自行車迴歸城市”，科技智能，健康環保。以GPS智能電子鎖，通過手機APP掃碼開鎖，關鎖自動停止計費的方式深得用戶的喜愛。
用戶體驗
打開 App→ 搜索單車→ （選擇單車→ 預約用車）→ 找到單車→ 掃碼開鎖→ 開始用車→ 關鎖結算→ 自動支付
摩拜的商業模式：押金
通過分時租賃來部分變現，通過收取押金來回收資金，實現現金流並進行擴張：
分時租賃那個錢，其實一點不重要，哪怕一億用戶，每天用一小時，也就1億的收入，但卻需要面對超過1千萬輛自行車的投放與硬件損耗，再加上其他管理費用。由於其短途特點，及對標公交和傳統“公共自行車”，其定價上浮空間有限。所以，他們壓根就沒指望通過一小時1元的租賃費來賺錢。
通過什麼？
押金——這是一個無比天才的創新。
之所以說這是個天才的創新，是因為299的押金：
1、可以退，所以多數人不會抵制繳納這筆錢；
2、可以退，但不會自動退，多數人也不會主動要求退，大量資金沉澱在公司，等於無償佔用；
3、押金不能動用，不能用作租賃車費的支持。這等於這筆錢只會增加，永遠不會減少；
4、由於一份押金對應一個註冊用戶，而非一輛車，這意味著投放一輛車，能鎖定遠超過1個用戶。摩拜目前是一輛車鎖定8人，等於投放一輛車，獲得2400元（300*8）的“存款”。
從這個意義上，摩拜投放的每輛單車，都類似一個儲蓄所。
僅以1000萬輛投放為假設，每輛車鎖定8人，每人300元押金，沉澱總額資金將達240億——這是最經典的互聯網金融的玩法。
不去著眼解決盈利，而是解決現金流，不出售硬件而通過收取押金來彌補現金流，減少了一般互聯網企業為培育用戶而通過海量補貼產生的現金支出，這是相當高明的一步。
正是摩拜牛逼的團隊和牛逼的商業盈利模式，使得摩拜目前即使虧損，美團照樣以近30億刀買單。
各位條友，摩拜被收購，不管賣多少跟我們普通老百姓半點毛關係都沒有，你說是嗎，我們關心的是——
摩拜被收購，你的押金退了嗎？歡迎留言討論。
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