在2018年初，共享單車的戰場交戰激烈。哈嘍單車推出全國免押金政策，只要滿足芝麻信用650分以上就能免押金騎行。摩拜方面，據報道，1月摩拜完成了新一輪10億美元的融資，但具體情況未公佈。就在此消息發佈後，ofo一度被判定為陷入僵局，而在3月13日，ofo宣佈完成8.66億美元的E2-1輪融資。
這邊戰場還在激烈交戰，那邊又填共享強勢入局。
雖然共享的概念零零碎碎在前兩年開始炒作起來，但是一直屬於不溫不火的狀態。投入市場的電動車因為款式設計原因，必須要停到指定地點，以及是按里程來收費，不如共享單車隨意停來的方便，便捷性大打折扣。價格方面共享單車也是推出大量的低價包月，甚至免費騎行的優惠，這點共享電單車完全處於弱勢。
如果說共享單車解決的是最後一公里的問題的話，那麼共享電動車解決的就是最後三公里的問題了。共享電單車想要發展起來，就必須先解決好充電，續航，換車這三大關鍵問題
共享電單車再創新，電動車經銷商恐退出歷史舞臺
目前共享單車界的三大巨頭摩拜，ofo和哈嘍相繼推出共享電單車，1月14日即將大規模投放，至今已由6萬輛運行，而ofo已經推出定製版電單車，一場關乎電動車經銷商的生死大戰已經開啟。
值得一提的是，採用能量芯驅動模式。完全顛覆了傳統電單車需要到固定的地點充電的煩惱，因其採用“共享充電寶+自行車”的模式，解決了此前的共享電單車充電，續航，換車三大痛點，做到真正意思上的共享電單車，用戶可以做到隨意停放，不用騎到指定的停放點。
目前共享單車界的三大巨頭都相繼完成了自己的ABCDE輪的融資，資金雄厚。如果按照這樣的趨勢發展下去，80%的電動經銷商恐怕要落到如今的自行車經銷車的下場。
各地推出政策向共享say“NO”
雖然創新型電單車在理念上來講，顛覆傳統完全不在話下，但是各地政策的支持可能對共享電單車起到了“定生死”的關鍵作用。
在去年9月21日，交通運輸部等10部委印發的有關指導意見中，明確提出“不鼓勵共享電動自行車的發展”。在此之前，北京，上海，杭州等多地都在陸續叫停共享電單車。
相關意見的出臺，無疑是從政策層面給共享電動自行車下了“審判書”。
然後上有政策下有對策，互聯網鏡鑑就目前的觀察來看，政策似乎並未對共享電單車產生具體的影響。對於共享電動單車如火如荼的發展，今年更是有暴風雨般的席捲之勢。
面對共享，你是否也同樣期待呢？
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