有句话叫：“正义也许会迟到，但不会缺席”。人们每当说起这句话时，大有出口恶气之快感。但是，对于受害者来说，迟到的正义，往往与缺席无异。
已经历时半年之久，关注度极高的东风本田CR-V机油门事件，如今终于有了了断：
近日，东风本田汽车有限公司发布公告，自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威（CR-V）汽车，共计130,455辆。
而召回后的针对性解决策略是为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。
公告上同时提到，召回实施时为对象范围内的车辆免费更换发动机机油和机油滤清器，并添加发动机清洁剂。
但是，如果回顾一下在此次机油门事件中，东本以往的做法，我们就会发现，东风本田这个车企在面对消费者时让人失望的态度。
在去年年底，大规模的机油门事件爆发后，今年1月20日，东风本田召开媒体沟通会，承认CR-V1.5T车型确实存在机油增多问题， 但东本方面表示：机油中混入汽油，是正常现象。少量的机油增加对车辆的使用没有影响，同时给出了“少量增加”的定义是：机油液位超过机油尺上限30mm以内，对发动机性能没有影响。
“对车辆使用没有影响”，这是东风本田对这个事件的第一次回应。现在回过头来看，在如此大规模的产品问题爆发时，东风本田竟然第一时间向公众回应称：“不影响正常使用”，其对消费者的敷衍态度可见一斑。
2月12日，东风本田公司召开媒体交流会。再次表示，机油液面超上限30mm前，不会影响发动机寿命。当天，东风本田在官网公布的解决方案，同样称，经过技术专家测试，没有出现发动机异常磨损，确定不会导致发动机寿命降低。
与此同时，东本计划从2月下旬开始，对CR-V实施召回，主要措施包括：升级ECU程序，修改机油尺的刻度和修订用户手册。
我们不妨回顾一下东风本田于2月12日发出的方案：“东风Honda计划对搭载1.5L涡轮增压发动机的CR-V和CIVIC车型的ECU进行程序升级，通过调整燃油喷射时机、发动机点火时机及转速，加快发动机升温，让机油中混入的燃油尽早挥发以再次燃烧从而有效控制机油液位升高。同时为了便于用户对于机油情况的检测，东风Honda还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。”
说白了，这个方案，根本没有改变发动机的任何部件，而只是让其机油升高现象不太明显罢了。这种典型“掩耳盗铃”式的做法，让深陷机油门的车主们大为不满。
对于这种解决方案，国家质检总局也没有通过，不准予召回，且约谈了东风本田，表示“召回措施尚不完善”，要求其进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，同时建议采取延长质保期等措施，回应消费者关切。
在3月1日被国家质检总局约谈之后的次日，即3月2日，东风本田宣布停售新款CR-V。
回顾了整个机油门事件之后，我们能发现，东风本田对于该事件的做法，明显存在前后矛盾。
从最初的“不影响正常使用”，到最后的承认设计缺陷进行召回，让全国遭受机油门困扰的车主们煎熬了半年之久。
先是不承认有问题，继而推诿责任，归咎于消费者，紧接着推出一个敷衍的召回方案，在被质检总局约谈之后，才肯正式做出召回，对于东风本田来说，这种“正义”确实来的太晚了点。
当然，通过这次历时半年的机油门，对于东风本田这家车企，市场和消费者都有了一个全新的认识。而已经中招的CR-V车主们，只能希望这次召回，能真正为你们排忧。
閱讀更多 擎商 的文章
