慈小姐
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助，答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
領克01作為近些年自主品牌向高端車型衝擊的一款具體產品
，可以說呢在很多方面做得都非常的突出。這款車呢同樣自上市以後銷量也是節節攀升，在最近一段時間表現的也是非常的出色。今天我們來主要看一下這款車的駕駛質感到底如何，來看一下評價一款車好與壞最關鍵的一個部分。
說到這款車的駕駛體驗，就首先來看一下這款車的動力組合 ，領克01的發動機為2.0T的渦輪增壓發動機，這款發動機呢來自於沃爾沃的平臺，技術非常先進，而且在實際的駕駛過程當中，動力的輸出也是非常的不錯，在實際的駕駛測試環節當中的這款車百公里的加速成績為八秒左右，可以說在同級別當中的這款車的成績相當的突出。變速箱方面，這款車採用了來自愛信的六速手自一體變速箱，這款變速箱在國內的口碑可以說是相當的不錯，雖然說存在著換擋略微遲緩等等不足，但是在實際的駕駛過程當中，這些小毛病在領克01上面得到了最小化的體現。可見吉利對於這款車的動力調校還是非常的用心。然後就是這款車的平臺，大家都知道，這款車最大的亮點就是它採用了吉利與沃爾沃共同打造的CMA平臺，整車的質感可以說足夠的令人放心，同平臺打造的車型還有XC40，在品質的把控方面也是能夠做到同級別領先的一個水準。
然後就是這款車在駕駛過程當中底盤對於駕駛者的反饋。這款車在上市之初定位呢，就定位於都市裡邊追求個性運動的年輕消費者，在懸掛的調校方面這款車也沒有采用同級別常用的舒適化調校，而是更偏向於個性運動化，在實際的駕駛過程當中，這款車底盤反饋更加的乾淨利索，在轉彎以及快速通過路面的過程當中呢，這款車給予駕駛人員非常出色的信心支持。但是這樣的設計結構，讓這款車在面對一些細小坑窪的同時呢也會有一些輕微的彈跳，對於乘坐的舒適性來講呢，還是稍微有些欠缺。 最後再來說一下這款車的剎車成績。作為在行駛過程當中同樣非常注重的一項實際測試，這款車呢，在百公里實際剎車距離上面空載可以達到36米左右，這個成績在同級別當中呢也是相當的突出。可以說這款車對於安全性能調校也是非常到位。
總體來說的這款車非常符合他的整體定位，駕駛質感的偏向於運動，缺少一些舒適化的調教形式。動力輸出比較充沛，而且匹配的變速箱穩定可靠，在剎車成績上表現也是非常優異，總體來看了這款車還是非常不錯的一款車。我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車玩車。
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