隨著消費水平的提高，對於部分消費者來說30萬買車已經不是特別難以抉擇的事了，買臺好車，而又不希望太過於炫耀，只是希望自己花的錢，能真正給自己在用車過程中提升品質感；又或者是對傳統BBA等德系豪華品牌審美疲勞，想買臺車體現自己獨特的品味個性，針對這部分的消費者需求，我們做了以下車型的篩選，推薦給大家。
針對消費者對車輛的乘坐體驗有一定要求，所以我們首先篩選了豪華品牌中級車這個車型品類，在空間與乘坐舒適性方面相比其他同價位的車型都有不錯的優勢，其次針對消費者獨特個性品味的追求，我們把最終車型鎖定在謳歌TLX-L、英菲尼迪Q50L、雷克薩斯ES、凱迪拉克ATS-L這幾臺車，既有日系的品質中庸，也有美系的豪放熱情，希望能找到適合你的那一款。
廣汽謳歌TLX-L
官方指導價：27.98-37.98萬
謳歌TLX-L基於中期改款的TLX打造，新車外觀主要改變是採用了全新的家族式設計語言，前臉相較於老款取消了大量的粗壯鍍鉻件，加長國產後更顯年輕運動化。
TLX-L車身長寬高分別為4981/1854/1447mm，軸距為2900mm，相比海外版軸距加長125mm。
TLX-L內飾採用了環抱式設計，黑、棕雙色搭配，中控臺部位仍舊保留了大量的物理按鍵。整體比較簡單和居家感。亮點是雙多媒體屏幕設計，國產TLX-L下方屏幕將支持觸摸按鍵，多媒體系統還支持蘋果CarPlay功能。
這輛TLX-L的後排就驚喜十足了，首先是寬裕的空間搭配承託柔軟度一流的座椅，乘坐體驗非常棒。又例如擁有老闆座的設計讓整輛車的潛在價值又有了一個新的提升。
動力方面，謳歌TLX-L依然繼續使用2.4L地球夢自然吸氣發動機，最大輸出功率153kw（208ps），峰值扭矩247N.m，變速器方面則使用本田自家的8速雙離合變速器。
在其他黑科技方面，謳歌TLX-L還具備後輪主動轉向、具有ECO、Normal、Sport、Sport+四種模式的IDS綜合動力系統以及Acura Watch前瞻未來智能安全及其他駕駛員輔助技術（除入門版外）的功能。
車型點評：用一句行內的話來說就是：謳歌的車你只有開過才知道其魅力所在，各種黑科技的加持讓自吸發動機也有著非常不錯的駕駛感，對於其他普遍採用了渦輪增壓發動機的車型來說，謳歌更多的是強調操控所帶來的樂趣，雖然也許因為動力而影響受眾，但是謳歌TLX-L絕對是一臺只有開過了你才會知道他有多厲害的車型。
英菲尼迪Q50L
官方指導價：27.98-40.98萬元（18款車型即將上市）
英菲尼迪是近幾年在國內迅速成長起來的豪華品牌之一 ，憑藉獨具亮點的設計以及廣泛的宣傳渠道，英菲尼迪現正努力躋身國內豪華品牌陣營的第二梯隊。在Q50上市不多久東風英菲尼迪就索性將其加長並國產了，作為日系三傑的高端品牌之一，英菲尼迪在國產化這一塊走得比謳歌、雷克薩斯都要早，而作為旗下首款國產的車型，東風英菲尼迪Q50L被寄予了厚望。
2018款英菲尼迪Q50L將提供普通版與運動版兩種不同的外觀方案，以迎合消費者不同的審美需求。普通版車型相比現款，新前臉設計也激進了不少；運動版的造型則更為“兇惡”，下進氣格柵的造型有所改變，更相兩側擴張，使得與上進氣格柵的造型更加和諧，提升前臉的整體感。新Q50L前大燈造型與現款保持一致，全系標配LED日間行車燈和自動大燈。除了最低配，其他車型均配備全LED光源，近光燈配有透鏡。
科技感在Q50L的內飾設計上展現的淋漓盡致。中控臺雙顯示屏的設計新穎大膽，上方8英寸顯示屏負責顯示導航和倒車影像等，下方的7英寸屏則是空調和影音控制區。與傳統的內飾佈局不同，Q50L的空調區實體按鍵被排列在了下方屏幕的兩側，成了中控臺的配角。這樣的設計毫無疑問增強了科技感，也因此受到了眾多年輕人的喜愛。
前排座椅採用真皮包裹，由全打孔和非打孔真皮拼接而成。腰部位置有明顯的凸起，提供一定的包裹性，主副駕座椅均支持電動調節。後排座椅也比較寬大，同樣為全打孔和非打孔真皮拼接包裹，配備中央頭枕、扶手和ISOFIX兒童安全座椅接口。體驗者身高168cm，在新Q50L前排乘坐，空間比較充裕，頭部有一拳兩指的餘量，後排的乘坐空間表現也不錯，腿部空間兩拳有餘，頭部同樣為一拳兩指的空間表現。
動力方面，Q50L搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大輸出功率為155kW(211PS)/5500rpm，峰值扭矩為350N·m/1500-3500rpm。與2.0T發動機匹配的是一臺7速手自一體變速箱變速箱。懸掛採用前雙叉臂式獨立懸掛+橫向穩定杆與後多連桿式獨立懸掛+橫向穩定杆的組合形式，對操控和乘坐舒適性都有很大的幫助。
車型點評：英菲尼迪Q50L的整體表現更偏向年輕化，其豐富配置和滿滿的科技感是當下消費者比較喜歡的，同時這也是Q50L在面對一眾強勁對手時的有力武器。除了上述兩個主要亮點外，出色的操控性也是Q50L的優勢所在，搭配2.0T+7AT的動力組合，能夠滿足年輕人對運動的渴望。而從當前網上透漏的消息來看，2018款的售價還有所降低，在配置提升的同時價格反而降低了，競爭力的提升還是非常明顯的。
雷克薩斯ES
官方指導價：29.8-49.8萬元
雷克薩斯ES自從推出2.0L版本的入門款，將售價拉入30萬元大關以後，大家對它的熱情可謂是無以復加地高漲，甚至有人說出了：“30萬能買雷克薩斯，還要什麼凱美瑞啊！”這樣的熱情從雷克薩斯ES的優惠幅度也可以看出，全國範圍內基本是無優惠，表現之堅挺令人咋舌。但即使沒有任何優惠，它的性價比也可以是排的上號的高。
從設計上來說，ES是雷克薩斯家族中最沉穩最不激進的，前進氣格柵設計矯健、犀利，家族式的紡錘形格柵寬度很大，與霧燈造型相得益彰，使車型在視覺上更為寬大，這一設計很能符合中國消費者的審美，是LEXUS雷克薩斯L-finesse設計語言的又一典範。
雷克薩斯一貫主打的是豪華的體驗和混動版本出色的油耗和靜謐的駕駛體驗，但在內飾配置和樣式的確已經略顯疲態了。兩年前改款時，新ES雖然對內飾的造型、材質都作出了升級，工藝方面也更為考究，比如在同級中首次應用竹內飾，自然清新，也更環保，但在科技感和未來感營造上還是比不上自家的其它車型，可以說亟待換代了。
雷克薩斯ES的尺寸在今天推薦的四款車重並不佔優勢，但憑藉出色的空間挖掘能力，空間表現還是可圈可點的。雷克薩斯ES主要集中在對於整車乘坐舒適感的挖掘以及後排乘坐優化方面。乘坐方面，首先座椅的縫製方式改變了，縫線變得更密集，填充物也更充足、柔軟，由此整車的乘坐質感提升不少。
動力方面，老款的2.5L四缸自然吸氣發動機以及與電機搭配的油電混合版本都得以保留，另外新增了搭載2.0L自然吸氣發動機的車型。這臺2.0L自然吸氣發動機各硬件指標與凱美瑞上的一致，具有“雙噴射”和“雙循環”的領先技術，與發動機匹配的是愛信的6AT變速箱。但混合動力系統才是雷克薩斯的真諦所在，在電機的配合提速更快油耗更低，堵車行駛時的安靜程度也令人滿意。
車型點評：要想形容雷克薩斯ES200的實惠程度，基本上可以說是屬於“買車標送車”了，畢竟凱美瑞的頂配價格也基本和它接近了。但雷克薩斯ES的精髓還是在混動版車型上，但混動版售價略高，同樣的價錢已經可以選擇奔馳E級、奧迪A6L這樣的強勁對手，不得不讓人猶豫究竟如何選擇。
凱迪拉克ATS-L
官方指導價：29.88-42.88萬元
其實在30萬-40萬的價格區間裡，除了上面的BBA品牌外，其餘豪華品牌也有針對運動特性推出實力車型，其中凱迪拉克ATS-L的表現比較突出。這個來自美國的運動車型，用自己的實際表現詮釋了什麼叫兇猛。
外觀對於一款運動型轎車來說非常重要，或靈動或霸氣，而凱迪拉克ATS-L走的是硬派風格。家族式的盾牌前臉配上盾牌造型的LOGO，看起來非常高端大氣。個性的頭燈造型和LED光帶辨識度很高。不僅在前後部融入了盾牌造型的元素相呼應，整車在機蓋和側身上也加入了很多肌肉線條，展現出硬朗的一面。雖然同為中級運動型轎車，凱迪拉克ATS-L的造型風格顯得更與眾不同。
凱迪拉克的內飾設計同樣富有品牌特徵，例如中控按鍵的佈局，而大面積的鋼琴烤漆和皮質包裹內飾讓ATS-L的內飾質感大增。ATS-L在配置上同樣不含糊，全系標配膝部氣囊、BOSE音響、一鍵啟動和無鑰匙進入以及發動機啟停技術，而高配車型的配置則更為誘惑，例如HUD抬頭顯示、併線輔助、車道偏離預警、和自適應巡航系統等。不過配置表現有些過於偏向高配車型，中低配車型的配置在應對家用時是足夠了，但是亮點相比於競爭對手而言略有欠缺。
說起凱迪拉克ATS-L，必須要先說一下全系搭載的2.0T發動機。都說美國車馬力大，屬於肌肉型，這一特點在ATS-L身上繼承了下來，但與純肌肉不同，ATS-L可謂粗中有細，匹配的8AT變速箱不論是換擋邏輯還是傳動效率都表現突出，使得ATS-L的油耗控制在比較合理的位置，官方提供的數據是7.8L/100km。凱迪拉克ATS-L的發動機採用縱向放置，並使用後輪驅動方式，這也是運動型轎車的特點，同時也能讓重心更靠近中心，提升操控性。
車型點評：如果是追求大馬力和操控感的話，凱迪拉克的ATS-L不會讓人失望的，不論是從發動機調校還是底盤的佈置來看，ATS-L在運動性能方面是非常用心的，也因此贏得了不錯的口碑。此外硬派風格的外觀也是一大特點，ATS-L將極強的個性毫無掩飾的展現了出來。美中不足的是配置，畢竟能夠選擇高配車型的消費者還是少數，而中低配車型的配置與其他對手比起來，確實缺乏了一些競爭力。
總結：經過對以上幾款車型的分析，謳歌TLX-L與雷克薩斯ES主要以提供舒適駕乘為主，而英菲尼迪Q50L則在舒適中更帶有不少運動基因，三臺車在可靠性方面都有著不錯的口碑；而凱迪拉克ATS-L在這幾臺車中擁有最強的動力，同時也是最偏向運動操控的。從個性品味方面，四臺車相比傳統BBA豪華品牌都有著更獨特的見解，能帶給你更多在BBA車型上得不到的體驗。
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