随着消费水平的提高，对于部分消费者来说30万买车已经不是特别难以抉择的事了，买台好车，而又不希望太过于炫耀，只是希望自己花的钱，能真正给自己在用车过程中提升品质感；又或者是对传统BBA等德系豪华品牌审美疲劳，想买台车体现自己独特的品味个性，针对这部分的消费者需求，我们做了以下车型的筛选，推荐给大家。
针对消费者对车辆的乘坐体验有一定要求，所以我们首先筛选了豪华品牌中级车这个车型品类，在空间与乘坐舒适性方面相比其他同价位的车型都有不错的优势，其次针对消费者独特个性品味的追求，我们把最终车型锁定在讴歌TLX-L、英菲尼迪Q50L、雷克萨斯ES、凯迪拉克ATS-L这几台车，既有日系的品质中庸，也有美系的豪放热情，希望能找到适合你的那一款。
广汽讴歌TLX-L
官方指导价：27.98-37.98万
讴歌TLX-L基于中期改款的TLX打造，新车外观主要改变是采用了全新的家族式设计语言，前脸相较于老款取消了大量的粗壮镀铬件，加长国产后更显年轻运动化。
TLX-L车身长宽高分别为4981/1854/1447mm，轴距为2900mm，相比海外版轴距加长125mm。
TLX-L内饰采用了环抱式设计，黑、棕双色搭配，中控台部位仍旧保留了大量的物理按键。整体比较简单和居家感。亮点是双多媒体屏幕设计，国产TLX-L下方屏幕将支持触摸按键，多媒体系统还支持苹果CarPlay功能。
这辆TLX-L的后排就惊喜十足了，首先是宽裕的空间搭配承托柔软度一流的座椅，乘坐体验非常棒。又例如拥有老板座的设计让整辆车的潜在价值又有了一个新的提升。
动力方面，讴歌TLX-L依然继续使用2.4L地球梦自然吸气发动机，最大输出功率153kw（208ps），峰值扭矩247N.m，变速器方面则使用本田自家的8速双离合变速器。
在其他黑科技方面，讴歌TLX-L还具备后轮主动转向、具有ECO、Normal、Sport、Sport+四种模式的IDS综合动力系统以及Acura Watch前瞻未来智能安全及其他驾驶员辅助技术（除入门版外）的功能。
车型点评：用一句行内的话来说就是：讴歌的车你只有开过才知道其魅力所在，各种黑科技的加持让自吸发动机也有着非常不错的驾驶感，对于其他普遍采用了涡轮增压发动机的车型来说，讴歌更多的是强调操控所带来的乐趣，虽然也许因为动力而影响受众，但是讴歌TLX-L绝对是一台只有开过了你才会知道他有多厉害的车型。
英菲尼迪Q50L
官方指导价：27.98-40.98万元（18款车型即将上市）
英菲尼迪是近几年在国内迅速成长起来的豪华品牌之一 ，凭借独具亮点的设计以及广泛的宣传渠道，英菲尼迪现正努力跻身国内豪华品牌阵营的第二梯队。在Q50上市不多久东风英菲尼迪就索性将其加长并国产了，作为日系三杰的高端品牌之一，英菲尼迪在国产化这一块走得比讴歌、雷克萨斯都要早，而作为旗下首款国产的车型，东风英菲尼迪Q50L被寄予了厚望。
2018款英菲尼迪Q50L将提供普通版与运动版两种不同的外观方案，以迎合消费者不同的审美需求。普通版车型相比现款，新前脸设计也激进了不少；运动版的造型则更为“凶恶”，下进气格栅的造型有所改变，更相两侧扩张，使得与上进气格栅的造型更加和谐，提升前脸的整体感。新Q50L前大灯造型与现款保持一致，全系标配LED日间行车灯和自动大灯。除了最低配，其他车型均配备全LED光源，近光灯配有透镜。
科技感在Q50L的内饰设计上展现的淋漓尽致。中控台双显示屏的设计新颖大胆，上方8英寸显示屏负责显示导航和倒车影像等，下方的7英寸屏则是空调和影音控制区。与传统的内饰布局不同，Q50L的空调区实体按键被排列在了下方屏幕的两侧，成了中控台的配角。这样的设计毫无疑问增强了科技感，也因此受到了众多年轻人的喜爱。
前排座椅采用真皮包裹，由全打孔和非打孔真皮拼接而成。腰部位置有明显的凸起，提供一定的包裹性，主副驾座椅均支持电动调节。后排座椅也比较宽大，同样为全打孔和非打孔真皮拼接包裹，配备中央头枕、扶手和ISOFIX儿童安全座椅接口。体验者身高168cm，在新Q50L前排乘坐，空间比较充裕，头部有一拳两指的余量，后排的乘坐空间表现也不错，腿部空间两拳有余，头部同样为一拳两指的空间表现。
动力方面，Q50L搭载2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率为155kW(211PS)/5500rpm，峰值扭矩为350N·m/1500-3500rpm。与2.0T发动机匹配的是一台7速手自一体变速箱变速箱。悬挂采用前双叉臂式独立悬挂+横向稳定杆与后多连杆式独立悬挂+横向稳定杆的组合形式，对操控和乘坐舒适性都有很大的帮助。
车型点评：英菲尼迪Q50L的整体表现更偏向年轻化，其丰富配置和满满的科技感是当下消费者比较喜欢的，同时这也是Q50L在面对一众强劲对手时的有力武器。除了上述两个主要亮点外，出色的操控性也是Q50L的优势所在，搭配2.0T+7AT的动力组合，能够满足年轻人对运动的渴望。而从当前网上透漏的消息来看，2018款的售价还有所降低，在配置提升的同时价格反而降低了，竞争力的提升还是非常明显的。
雷克萨斯ES
官方指导价：29.8-49.8万元
雷克萨斯ES自从推出2.0L版本的入门款，将售价拉入30万元大关以后，大家对它的热情可谓是无以复加地高涨，甚至有人说出了：“30万能买雷克萨斯，还要什么凯美瑞啊！”这样的热情从雷克萨斯ES的优惠幅度也可以看出，全国范围内基本是无优惠，表现之坚挺令人咋舌。但即使没有任何优惠，它的性价比也可以是排的上号的高。
从设计上来说，ES是雷克萨斯家族中最沉稳最不激进的，前进气格栅设计矫健、犀利，家族式的纺锤形格栅宽度很大，与雾灯造型相得益彰，使车型在视觉上更为宽大，这一设计很能符合中国消费者的审美，是LEXUS雷克萨斯L-finesse设计语言的又一典范。
雷克萨斯一贯主打的是豪华的体验和混动版本出色的油耗和静谧的驾驶体验，但在内饰配置和样式的确已经略显疲态了。两年前改款时，新ES虽然对内饰的造型、材质都作出了升级，工艺方面也更为考究，比如在同级中首次应用竹内饰，自然清新，也更环保，但在科技感和未来感营造上还是比不上自家的其它车型，可以说亟待换代了。
雷克萨斯ES的尺寸在今天推荐的四款车重并不占优势，但凭借出色的空间挖掘能力，空间表现还是可圈可点的。雷克萨斯ES主要集中在对于整车乘坐舒适感的挖掘以及后排乘坐优化方面。乘坐方面，首先座椅的缝制方式改变了，缝线变得更密集，填充物也更充足、柔软，由此整车的乘坐质感提升不少。
动力方面，老款的2.5L四缸自然吸气发动机以及与电机搭配的油电混合版本都得以保留，另外新增了搭载2.0L自然吸气发动机的车型。这台2.0L自然吸气发动机各硬件指标与凯美瑞上的一致，具有“双喷射”和“双循环”的领先技术，与发动机匹配的是爱信的6AT变速箱。但混合动力系统才是雷克萨斯的真谛所在，在电机的配合提速更快油耗更低，堵车行驶时的安静程度也令人满意。
车型点评：要想形容雷克萨斯ES200的实惠程度，基本上可以说是属于“买车标送车”了，毕竟凯美瑞的顶配价格也基本和它接近了。但雷克萨斯ES的精髓还是在混动版车型上，但混动版售价略高，同样的价钱已经可以选择奔驰E级、奥迪A6L这样的强劲对手，不得不让人犹豫究竟如何选择。
凯迪拉克ATS-L
官方指导价：29.88-42.88万元
其实在30万-40万的价格区间里，除了上面的BBA品牌外，其余豪华品牌也有针对运动特性推出实力车型，其中凯迪拉克ATS-L的表现比较突出。这个来自美国的运动车型，用自己的实际表现诠释了什么叫凶猛。
外观对于一款运动型轿车来说非常重要，或灵动或霸气，而凯迪拉克ATS-L走的是硬派风格。家族式的盾牌前脸配上盾牌造型的LOGO，看起来非常高端大气。个性的头灯造型和LED光带辨识度很高。不仅在前后部融入了盾牌造型的元素相呼应，整车在机盖和侧身上也加入了很多肌肉线条，展现出硬朗的一面。虽然同为中级运动型轿车，凯迪拉克ATS-L的造型风格显得更与众不同。
凯迪拉克的内饰设计同样富有品牌特征，例如中控按键的布局，而大面积的钢琴烤漆和皮质包裹内饰让ATS-L的内饰质感大增。ATS-L在配置上同样不含糊，全系标配膝部气囊、BOSE音响、一键启动和无钥匙进入以及发动机启停技术，而高配车型的配置则更为诱惑，例如HUD抬头显示、并线辅助、车道偏离预警、和自适应巡航系统等。不过配置表现有些过于偏向高配车型，中低配车型的配置在应对家用时是足够了，但是亮点相比于竞争对手而言略有欠缺。
说起凯迪拉克ATS-L，必须要先说一下全系搭载的2.0T发动机。都说美国车马力大，属于肌肉型，这一特点在ATS-L身上继承了下来，但与纯肌肉不同，ATS-L可谓粗中有细，匹配的8AT变速箱不论是换挡逻辑还是传动效率都表现突出，使得ATS-L的油耗控制在比较合理的位置，官方提供的数据是7.8L/100km。凯迪拉克ATS-L的发动机采用纵向放置，并使用后轮驱动方式，这也是运动型轿车的特点，同时也能让重心更靠近中心，提升操控性。
车型点评：如果是追求大马力和操控感的话，凯迪拉克的ATS-L不会让人失望的，不论是从发动机调校还是底盘的布置来看，ATS-L在运动性能方面是非常用心的，也因此赢得了不错的口碑。此外硬派风格的外观也是一大特点，ATS-L将极强的个性毫无掩饰的展现了出来。美中不足的是配置，毕竟能够选择高配车型的消费者还是少数，而中低配车型的配置与其他对手比起来，确实缺乏了一些竞争力。
总结：经过对以上几款车型的分析，讴歌TLX-L与雷克萨斯ES主要以提供舒适驾乘为主，而英菲尼迪Q50L则在舒适中更带有不少运动基因，三台车在可靠性方面都有着不错的口碑；而凯迪拉克ATS-L在这几台车中拥有最强的动力，同时也是最偏向运动操控的。从个性品味方面，四台车相比传统BBA豪华品牌都有着更独特的见解，能带给你更多在BBA车型上得不到的体验。
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