近兩年有一個很火的事情就是互聯網造車，先有賈躍亭的法拉第未來，現在有李斌的蔚來汽車。美國有一個著名的企業特斯拉，是電動汽車行業的先驅，而在國內，造車這股浪潮隨之掀起。
豐田的高管中尾清哉說道：我在美國工作超過了二十年，但是從來沒有聽說過哪家互聯網公司像中國這樣積極努力造車，我來到中國聽到大量的中國互聯網企業，或者新興企業投入到造車這個領域來，我的第一反應就是震驚。中尾清哉對此的態度表示震驚，在我們看來卻很正常，中國的互聯網行業氛圍異常活躍，一有風口就有無數人進入。
新能源汽車是一個新興的事物，行業處於快速發展階段，也產生了一批新的職業，在58·同城招聘網站上我們可以看到，有關這方面的工作處於一個待遇很高的水平，而且需求量也不小。不得不說這是個機遇。
李斌出身於一個農村家庭，考入北大後在大學期間便開始創業，參與過當當網前身科文書業的發展，2000年創辦了電子商務公司易車。從其個人的成長曆程來看，確實是一個比較勵志的形象，在互聯網泡沫時期李斌也遭遇了比較大的困難。2001年底最後一次董事會上，李斌忍不住了，他說：“公司還剩下600萬元，算了，你們把錢都拿走吧。虧掉的400萬算我欠你們的債，由我慢慢還。”
2010年易車選擇上市，現擁有近3000名員工、業務覆蓋341座城市，李斌也成為了所謂的“成功人士”。而在14年，44歲的他決定創辦蔚來汽車，由騰訊，順為資本，紅杉，劉強東等聯合發起，陣容強大實力可謂雄厚。即便這樣，新能源汽車是個無底洞，特斯拉目前就陷入鉅額虧損之中，而傳統汽車企業如大眾奔馳對此處於觀望狀態之中，只研發不進行規模生產，畢竟這個行業遠未成熟。
近來李斌在造車業內有超過幾年前的賈躍亭的風頭，新能源汽車確實是一個發展趨勢，國內也有比亞迪積極參與。中國汽車行業依靠新能源彎道超車，確實是一個可行的路徑。
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