青岛奥航张东升
随着社会经济的发展，人们的生活水平可谓是越来越高。随着消费者的消费能力不断提升，汽车市场也变得越来越庞大。以前的汽车可能作为奢侈品出现，但是现在的汽车可以说慢慢变成了生活必需品，汽车走进了家家户户。随着我们汽车数量的不断增加，停车便成了一件难事。在停车位日益紧张的今天，为什么还是有很多僵尸车占据着公共资源？这些僵尸车的车主为什么宁愿让车变成僵尸车也不去报废呢？
人都不愿意去做没有价值的事情，这些车主之所以不报废车辆的一个重要原因就是报废车辆没有什么价值。一辆报废车，经过拆卸之后，钢铁量只占整车的65%左右，按照废旧钢铁的回收价格，算下来一辆报废车辆的钢铁只能卖到900块钱左右，这900块钱还需要缴纳17%的税，再抛去给拆卸工的费用，车主拿到手的钱也就几百而已。既然这么麻烦又得不到几个钱，自然车主们就更不愿意把车辆报废了。
还有一部分原因可能是因为有些车辆涉嫌了大量的违章，并且没有缴纳罚款和滞纳金。可能交罚款的钱，超过了这辆报废车的价值，那很自然的车主就不会去报废车辆了。把这样的车弃之于不顾，是最方便的解决办法，这也就是我们看到的大量僵尸车的原因之一。
在此我建议大家，车辆如果到了报废期，最好还是去报废一下。毕竟公共资源有限，不能因为自己的方便而阻碍了他人的方便。
汽车很听话
僵尸车就是指有些车辆因为长期无人使用维护，落满灰尘，形似僵尸，这些"僵尸车"有的是汽车，有的是自行车;有的有车主，有的则来历不明。而这些"僵尸车"让人烦恼，令小区管理者头痛。虽说每年交管部门都会进行清理但是却依旧无法根治。
而且随着社会的发展，汽车越来越多的成为工具，走进更多家庭，甚至很多家庭都已经是多辆车，所以对于数量汽车总数不断上升，"僵尸车"的数量也在持续上升。这也导致原本紧张的停车资源被无休止占用，开车出去停车位越来越难找了，很多车主都是深有体会。
那么为什么这些僵尸车不去报废呢？
首先我们先了解一下车辆报废的法律法规:2018年的规定和以前一样，但是今年对于没有按要求报废的车辆增加了一条处罚项，那就是，如果车辆达到报废要求，但没及时登记注销的，车管所会将其车牌号、行驶证作废！但是实际上，私家车是无使用年限的，而且也不强制报废。行驶达到60万公里以后，增加了引导报废的概念。超过15年的车每年要审2次，不通过的强制报废。
再说说报废花销
一辆报废车经过拆解后，除去玻璃、海绵等杂质后，钢铁量只有整车的65%，而废旧钢铁回收价是200元/吨，换算下来，一辆车废旧钢铁卖出的价格是900元左右，而这其中还要缴纳17%的税。在拆除一辆报废车还存在人工费，垃圾处理费等需要花费近600元，因此补偿给车主的费用只有170元了。所以不情愿去报废，给的太少了。一辆奔驰也就400块，按斤算。
看到这你明白了，报废不但麻烦，而且价格低廉，说实话，很多人不愿意去费这个劲，就这样么扔着，也没有限制，管他呢。
而且，很多车辆可能涉及大量违章，未缴纳罚款和滞纳金，可能这些费用已经超出了车辆本身的价值，有些车主就会选择把车辆废弃不顾，也是形成僵尸车的一大原因。
小拉车
清理“僵尸车”需要常态化执法
江德斌
昨天开始，朝阳城管、公安、交通等多部门联合执法，开始对全区“僵尸车”进行集中清理，整个专项治理行动将直到年底，改善市容环境秩序、消除安全隐患。在昨天的整治行动中，朝阳全区共出动联合执法人员70余人，拖移“僵尸车”13辆。
联合执法清理“僵尸车”，确实是一种高效的处置方案，能够集合多个主管部门的管理职能，展开统一执法集中清理行动。从维护城市公共区域秩序，消除安全隐患的角度看，尽快将遍布城市街头巷尾的“僵尸车”全部清理干净，亦是不可缺少的工作。朝阳区的联合执法清理“僵尸车”办法，具有操作性强、可复制的特点，适宜向其它城市推广经验，各地都应积极学习，对“僵尸车”打响“歼灭战”，并以此为基础，探索常态化执法模式。
截止到2017年，全国汽车保有量达到了2.17亿辆，而且这个数字还在不断增长，每年约增加两千多万辆。而随着汽车保有量的不断增长，各地城市也出现了大量“僵尸车”，它们长期停放在城市街道、小区、停车场等公共区域，不仅占据宝贵的停车位，还因破旧不堪而造成环境污染、汽油机油泄露引发火灾、堵塞消防通道等问题。由于“僵尸车”难以找到车主，又涉及到产权、停车费、处理费等问题，牵涉到多个主管部门，对其进行清理的难度较大。
随着我国进入汽车社会，部分车辆已进入更换周期，车辆汰换率提高，淘汰下来的车辆就被废弃掉，成为僵尸车大面积出现的一个主要因素。还有一些旧辆性能下降、接近报废，维修代价过高，或者是事故车无法转手，也被车主废弃掉。还有部分车辆涉及大量违章、未缴纳罚款和滞纳金，其金额已超过了车辆价格，亦因此被弃置。
可见，“僵尸车”的产生有很多客观因素和主观因素，虽然被废弃掉，可仍受法律保护，只有车辆所有人才具有处置的权利。导致除了部分达到报废条件、违法占用道路的“僵尸车”，可由交管部门收缴并强行报废处理外，其它“僵尸车”都难以管理。如此就造成一种尴尬现象，各方都无从下手，又联系不上车主，只能看着“僵尸车”霸占公共空间。
此次朝阳区联合执法清理“僵尸车”，也是权宜之计，需要综合多部门执法权，才能发起类似清理行动，说明也非常态化执法。显然，要想将“僵尸车”问题彻底解决掉，不能指望运动式清理，还要对“僵尸车”进行定性，比如符合超过停放期限、找不到车主等条件，并制定相应的处理细则，分门别类出台处理方案，并明确清理“僵尸车”的负责部门，以落实常态化清理工作。
同时，要考虑到“僵尸车”均停放超期，车况很差，需要花费拖车、报废、清理、环境恢复等费用，这部分费用由谁承担，也应予以明确。可以先由财政垫付，如果事后找到车主，就向其追讨相关费用，并进行相应的处罚，让车主体会到合法弃置汽车的重要性。
大道是天道
首先我们先了解一下车辆报废的法律法规:
2018车辆报废最新规定：
2018年的规定和以前一样，但是今年对于没有按要求报废的车辆增加了一条处罚项，那就是，如果车辆达到报废要求，但没及时登记注销的，车管所会将其车牌号、行驶证作废！
（1）家用5座位轿车以及7座位的SUV，非营运的小、微型汽车无使用年限。在正常行驶里程达到了60万公里的，国家将引导报废。超过15年以后每年必须检验2次，检验不通过的，强制报废。（豪车报废）
（2）皮卡强制15年必须报废，皮卡在美国也许是民用轿车，但是中国法规一律按照货车对待。（打算买超大型福特F150等美国大皮卡的朋友，要注意15年的报废年限）
（3）出租车使用年限是8年
（4）中型出租客运汽车使用年限是10年
（5）重、中、轻型载货汽车使用年限是15年
（6）半挂牵引车使用年限是15年
（7）微型载货汽车使用年限是12年
通过以上，私家车是无使用年限的，而且也不强制报废。
行驶达到60万公里以后，增加了引导报废的概念。超过15年的车每年要审2次，不通过的强制报废。
2017年出台的汽车报废补贴，是分不同的标准的，私家车在6000到18000之间，这个很容易查到，不过可能是由于政策刚刚被敲定，没有宣普，大多数人不知道吧？
简大樹
“僵尸车”的成因有很多：
1、比如车主长期不在本地或不常使用车辆；
2、车辆接近报废、维修代价过高，车主索性一弃了之；如果去申请报废，车牌号只能保留6个月。但如果车在，车牌会一直在，等将来有需要时再作考虑。于是索性停在那不管。
3、车主可能失踪、犯罪或去世等，导致车辆无人处理；
4、还有的可能是盗抢车辆，由犯罪分子作案后遗弃。
5、车主买了车，但因种种原因不常使用或不愿使用。
车主之所以敢让自己的车变成僵尸车，是因为停车成本极为低廉甚至没有成本，也没有法律的制裁。
物业：没有执法权，不敢动。由于僵尸车是停在小区的公共停车位上，没有占道，也没有影响其他业主的出行，所以只能任由僵尸车停在那。
交警：管不管，看位置。 僵尸车谁来管，关键要看它停在什么位置。一般情况下，一旦有车辆违法停车或因停车不当而影响了正常通行，比如车辆直接停在机动车道上，那么交警会对其予以处罚，如果一时找不到车主，也可以采取拖车措施。但如果这类车是停在人行道上或者其它空地、小区里，就已经超出了交警的执法范围。交警执法的一个原则是看这辆车有没有影响交通秩序。
城管：要执法，有难度。 那么，城管能不能管僵尸车？得到的回答是“我们无权处理任何乱停车问题”。 尽管按照市民的普遍理解，人行道上的各种乱象都是由城管来管，但事实上，凡是和车辆沾边的，城管基本都不能碰。“我们执法也有范围和权限，比方说小摊贩在人行道上乱堆物、商铺跨门面经营，这些我们有权暂扣，但乱停车怎么能扣上这个堆物的帽子呢？”
凭借“私人财产”的身份，任何单位和个人在未经所有者同意的情况下，都不能擅自处理僵尸车 。
所以每一辆僵尸车背后都有一个故事！
初中数学研究
来来来，我来告诉你哈。一辆报废车经过拆解后，除去玻璃、海绵等杂质后，钢铁量只有整车的65%，而废旧钢铁回收价是200元/吨，换算下来，一辆车废旧钢铁卖出的价格是900元左右，而这其中还要缴纳17%的税。在拆除一辆报废车还存在人工费，垃圾处理费等需要花费近600元，因此补偿给车主的费用只有170元了。所以不情愿去报废，给的太少了。一辆奔驰也就400块，按斤算。
小石头人2018
什么是僵尸车？就是下边这种类型的
上学的时候是很多僵尸自行车让人头疼，教室前车库，寝室前车库到处找不到停车的位置，而里面有几十辆上百辆破烂长久不用的车停在那里，占用公共资源。毕业了，工作了，买车了，一些公共停车位上也常年停着僵尸汽车。让人头疼。
为什么有那么多僵尸车？
学校的僵尸自行车主要是有很多车主毕业了，车子本来就是二手买的或者毕业了实在带不走了，就扔在那儿了。有一些是车子有些毛病，修理费太贵不划算，索性扔掉换新车。
社会上的僵尸汽车估计有以下几种形成原因。
车主入狱或失踪。车辆太旧维修不划算，被盗的车。该报废的不知道或者懒得去报废。
个人建议处理方法
1.集中管理，或集中处理。
2.立法规定。
规定被遗弃不用多长时间将被强制拖走，集中管理或处理。
3.回收再利用
如果一些僵尸车修修整整还能用，车主或者社会有关管理部门不如捐赠或者低价卖给需要的人。或者卖给旧车回收中心，废弃物再利用。
燕乐之乐
先说原因吧。
1、可能车主出事，例如进监狱。
2、又或者出差很长时间只能停在车位。
3、有钱，买了另一辆车，旧车没用了，土豪还是挺多的。
4、再说法规影响
国家没有强制要求私家车报废处理。
除了车不能上路，没什么后果。因为只要年检不抓就没事。
家用车没有强制报废，报废就相当于扔了，不如卖废铁，卖得都比报废的多，最好拉去二手市场处理掉
5、大部分群众对于如何进行报废车辆申报，程序不清楚。其实国家对于报废车辆是有补助的只是少，一些人可能觉得无所谓。
个人觉得，车辆已经无法使用还是进行报废处理比较好，不占用社会资源，方便你我他。
怎奈与你相识
1、除了车不能上路，没什么后果。因为只要年检不抓就没事。
2、家用车没有强制报废，报废就相当于扔了，不如卖废铁，卖得都比报废的多，最好拉去二手市场处理掉。
3、报废也可以在当地申请，但是，没人会这么做，因为都会卖给二手市常
4、人之常情的心态问题吧，自己的车位宁可放着垃圾也不想让别人占用，所以停着僵尸车也不去报废
5、有钱任性，车多钱多
王岩8888
这是一个悲伤的故事:你静静地蹲在那儿即好，潜逃的一刻才想起附近它的存在。挑一个黄道吉日（下雨天）带上口罩掸一下驾驶位的灰尘，开启了修养身心多年后车生的第一个征程。
之前弃之可惜的僵尸车终于派上了用场，甚至屡次救主人于水深火热之中……作为主人人生中第一辆全款购买的座驾，化名小僵的这辆车曾经也是备受宠爱的服务了主人两年半，就再也没被启动过，一呆就是很多很多年。
盘山公路上，面对后面紧紧追赶的警车，小僵终于知道主人离它而去这么多年都干了些什么！眼看警车越追越近，曾经强劲的动力，今日毫无优势可言，可能自己身子骨真的老了该退休了。拐弯的瞬间，一辆油罐车映入眼帘，紧急刹车似乎只是垂死的挣扎，猛的一下灌入大雨中黑黝的山涧。
彼此生命的最后一刻，安全气囊及时弹出救了他最后一命。
如今，它寿终正寝，他躺在病床已然＂僵尸＂。
机械也是有生命的，来世上这一遭，值得被尊敬。
