国内汽车行业本就是个奇葩，只听说过一家公司如果有两个股东组成，必须有一方股东占股51%以上，这样才能有绝对话语权。可是国内大部分合资汽车公司，中方和外方的持股比例均为50:50，这真的是“中国特色”。
但是在贸易战的种种因素影响下（具体内容不便细说了），总之，国内要打开大门，正式放开合资汽车公司的股比限制了。
股比放开分为三部曲
第一部：2018年正式放开新能源汽车公司的股比限制。特斯拉将成为第一个在华独立建厂的新能源汽车公司。
第二部：2020年正式放开商用车汽车公司的股比限制。预计沃尔沃的大卡车将会在国内建厂。
第三部：2022年放开所有燃油车的股比限制。这就可怕了，可以说是国内汽车行业的一次大洗牌，类似百年福特毁于长安、百年标致毁于东风，这样的事情将从此消失。
毫无疑问，到2020年所有燃油车辆股比放开后，对国产汽车是一次莫大的考验，外资汽车将会在华独立建厂，摆脱中方车企的制约，到时候红旗还想用马自达的技术？华晨还想用宝马的技术？就得问问人家答不答应了。
而且外资品牌的汽车价格会进一步降低，在此之前合资公司每挣一元钱，外方5角，中方5角，如果外方独立建厂后，仍旧挣5角的情况下，车型的售价自然会下降，而国产汽车的价格优势将不复存在，这就对国产汽车提出了更高的要求，再不努力就真的要被市场淘汰了。
但这对国内老百姓却是件好事，市场越开放，竞争越激烈，产品的性价比就越高。我们花同样的钱可以买到更好的汽车了，或者花同样的钱可以有更丰富的选择了。打个比方，例如特斯拉在上海建厂后，我们国内买一辆Model 3只需要25万元左右。
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