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引言：
作為一種市場亂象，加價售車（亦稱“加價購車”）不僅在中國延續十餘年，而且至今還顯現出愈演愈烈的勢頭。
去年7月1日開始實施的《汽車銷售管理辦法》第十條明確規定：“經銷商應當在經營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用。”儘管汽車廠家一再聲稱嚴禁經銷商私自對緊銷車型加價銷售，一旦發現加價行為，主機廠將對經銷商進行嚴肅處理。但事實上，熱門車加價銷售的現象不僅從未停止過，而且還有愈演愈烈的勢頭。比如，東風本田思域、廣汽本田冠道、上汽大眾途觀L、豐田埃爾法等，都存在加價提車的現象。而最著名的，則是剛剛遭遇過“機油門”風波的東風本田CR-V，這款車的加價歷史長達十餘年，堪稱中國市場加價車之最。除真金白銀的加價之外，加價售車還有一些“變種”，如必須與新車的裝飾、保險捆綁在一起，消費者只有為捆綁銷售的裝飾、保險支付相應的費用，才能提到愛車。
加價售車為國家法律法規所禁止，也受到廣大消費者的深惡痛絕。但為何這種市場亂象屢禁不止，延續至今？
關鍵在於人們對於蘊含其中的一些重大問題，認識模糊。比如，消費者支付的加價購車款是一種什麼性質的款項，其所有權應該屬於誰？加價售車現象的存在，真的是由市場供需關係決定的嗎？加價款作為“票外款”，存在哪些法律問題？加價款能夠進入私人賬戶嗎？加價購車款是否涉及商業賄賂？凡此種種，很多都超越了民商法範疇，涉及到刑法領域。
為此，《汽車主張》將通過對專家、律師等專業人士的訪談，對上述問題逐一進行抽絲剝繭、正本清源的深度解讀。本期首先解讀的第一個問題，就是“加價購車款到底屬於誰”。
系列訪談之一
加價購車款到底屬於誰
汽車主張：為什麼“加價售車”也被叫做“加價購車”呢？這兩種叫法之間，有沒有什麼差異？
汽車主張：“加價購車款”是一種什麼性質的款項呢？
唐律師：要弄清“加價購車款”的性質，先要看看這筆款項是怎麼產生的，又用於什麼樣的目的。首先，這筆款項是由特定消費者支付的，其使用目的是要超越已經在前面簽約排隊等候交車的消費者，而獲得提前提車的便利。
汽車主張：既然“加價購車款”是後來的消費者，為獲取提前提車的便利而付出的一筆費用，那它應該屬於誰呢？
丁律師：弄清這個問題並不難，只要搞清楚“後來卻要先提車”者，也就是“加塞兒”者的行為，究竟對誰造成了損害，就基本上可以知道這筆“加價款”本應該屬於誰。
李曉光：對，丁律師說得非常好。“加塞兒”行為傷害了誰呢？是主機廠、經銷商？還是正常排隊的消費者？當然不是前兩者。“加塞兒”行為損害的，是正常排隊等待提車消費者的利益，影響了這些消費者的正常提車權利，導致他們因更長時間的等待而付出額外的時間與財務成本。
汽車主張：那也就是說，“加價購車款”實際上是“加塞兒”的消費者，對“被加塞兒”消費者的一種“補償”。
唐律師：對，從法理上講，誰被損害，誰才有權獲得“補償”。具體到“加價購車”這個問題上，“加價購車款”正是“加塞兒”者對“被加塞兒”者受損權益的“補償”。但這種“補償”要想實現，還需要一個前提，就是“加塞兒”者必須徵得“被加塞兒”的同意。如果人家不知情或者不同意，你想給錢都不行。
汽車主張：這麼說，“加價購車款”其實就是“被加塞兒者補償款”，但現在這筆款項消費者並沒有得到。
唐律師：由於加價售車行為違反了《汽車銷售管理辦法》的相關規定，政府主管部門可以對經銷商的違規行為，作出相應的行政處罰。
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