企業成功的原因各有不同：每個壟斷企業都是靠解決一個獨一無二的問題獲得壟斷地位；而企業失敗的原因卻相同：它們都無法逃脫競爭。
——彼得·蒂爾
毋庸置疑，2018年將是中國互聯網公司的上市年，不過，美國不再熱門，港交所成了香餑餑。
一、傳小米7月正式上市
前一段時間，坤鵬論曾聊過小米將於6月在香港IPO上市，不過，最近傳來消息說，時間點可能會向後拖到7月9日，7月16日以後發行CDR。
原因很可能是尋找基石投資者的時間長於預期了。
很多老鐵會問，什麼叫基石投資？坤鵬論在這裡大致做個普及。
引入基石投資的最大目的是，給市場帶去信心，從而保證上市後的股價。
基石投資就是上市公司在IPO前，找到一個或多個投資者，提前簽訂認購協議，以IPO價格（當然，簽訂協議的時候還未上市，所以價格是未知的，但一般會有約定的價格範圍）認購一定數量的股票。
看到這裡大家也就明白了，基石投資者相當於給投資者，特別是散戶投資者做個榜樣，增強大家的信心，言外之意就是，你們看，這些大佬在沒有上市前就買了我們的股票，你們還猶豫彷徨個啥？！趕緊沖沖衝！
在香港，基石投資制度大概是在2005年開始的。
可能大家會問，這些基石投資者憑什麼提前買入股票，如果漲了還好說，萬一一上市就跌跌跌不停呢？那不是砸手裡了？
搞金融和投資的從來不是傻子，首先他們約定的股票價格一般是有折扣的，其次，上市公司與基石投資者之間可能存在“購回機制”。
上市公司一般會提供回購承諾，雙方在IPO前達成股票價格協議，如果在鎖定期後股票表現未能達到雙方協商的價格，上市公司承諾以等於或稍高於認購價格的價格買回公司股票。
這樣的私下協議可以保證基石投資者的利益，甚至是穩賺不賠。
從一定角度看，有時候，基石投資者就像是請來的演員和托兒，和售樓處請人排隊搶購差不太多。
二、傳美團9月上市
近來還傳出了美團將於6月22日港交所交表，今年9月香港上市，估值600億美元，這家成立於2010年公司，奮戰了8年，終要修成正果了。
而就這幾個月前，特別是今年以前，美團方面一直表示，“沒有上市時間表”、“我們想上市立刻就可以上市，但這不是最好的選擇”。
但就在4月初，王興的話鋒開始有些不同，“過去這幾年，我們一直努力確保公司隨時能夠上市。”
同時，美團去年的表現也算亮眼，交易額達3600億元，收入達330億元。除了外賣持續虧損，整體業務已經實現盈虧平衡，收入同比三位數增長，公司賬上實際資金儲備已經超過30億美元。
而且美團在2017年10月，完成了騰訊領投的40億美元F輪融資，當時估值為300億美元，是全球估值第四高的獨角獸企業，去年全年交易額達570億美元。
按照慣例，一家創業公司經歷過D輪、F輪融資後便會考慮上市事宜。
另外，與美團合併前的大眾點評，第一筆融資可以追溯到2006年，12年了，無論是人民幣基金還是美元基金，都到了該退出的時候。
那麼結合美團上市的傳聞，似乎也就不難理解，美團在今年為什麼變得如此高調和激進，又是做打車，又是收購摩拜，明顯是為了做大盤子，獲得更高估值去的。
5月19日，美團外賣方面宣佈，其平臺日完成訂單量已經超過了2000萬。
此前國家信息中心發佈的《中國共享經濟發展年度報告（2018）》中顯示，美團外賣擁有外賣行業將近62%都市場份額。
以上數據充分證明，美團在外賣領域基本已經夯實了自己的第一地位，這對於IPO上市有著極強的背書作用。
另外，美團採取的是難度相當高的多線作戰策略，除外賣外，還涵蓋了酒店、旅遊、打車、票務、短租、美業、家政、共享充電寶、生鮮電商等多個領域。
有人認為，美團太分散，多線作戰強敵環伺會拖後進度，但坤鵬論卻認為，這恰恰體現了王興在戰略上的明智，他早早參透了平臺就是要玩命榨取流量的剩餘價值，有主業務支撐流量成本，越多服務越能攤薄流量成本，提升流量價值，最終還能圈成自己的生態圈，為用戶提供一站式生活服務解決平臺。
而且只要有不錯的主營業務提供收入，提供現金流，那麼每進入一個新領域，都相當於光腳不怕穿鞋、毫無包袱的野蠻人，搶一點是一點，實在幹不過，拍拍屁股走人，都不會有太多損失。
得流量者得天下，互聯網的致勝邏輯從來沒變過。
當然，我們也要承認美團所進軍的大部分領域，都屬於格局基本已定成熟領域，比如：酒店和旅遊業務，有著攜程、同程以及飛豬等強勁對手；新零售領域，雖然它先後投資了掌魚生鮮、猩便利、康品彙等商超，但面對阿里以及傳統商超，幾乎沒有優勢；出行方面，雖然也在一些城市開展了網約車業務，還收購了摩拜，但相比滴滴還是有著不小差距。
坤鵬論認為，美團想要真正成為這些領域強勁的競爭者，還需時日以及不菲資金，而之前的網約車試水，似乎也是王興在向投資者們展示樣板和秀實力，只要給我足夠的資金，就算是滴滴又如何！
如果要挑美團的問題，坤鵬論感覺，技術這塊是其比較大的短板，據說美團的無人車今年將會在一些園區道路上測試運營，爭取明年實現片區化運營，但似乎到現在還停留在據說層面。
三、傳滴滴也在向香港奔去
5月23日，據香港經濟日報報道，滴滴最快下半年啟動上市，已初步決定落戶香港，市場估計市值可達700億~800億美元。
該報道稱，滴滴自上月開始已尋求上市諮詢，目前正與投資銀行進行上市前工作，公司暫時對所有上市方式持開放態度。
換句話說，繼小米後滴滴很可能成為又一個以同股不同權形式上市的公司。
市場消息還稱，滴滴正在密切留意小米的上市進程，特別是招股反應，如果小米的招股反應熱烈，市場氣氛良好，它就會加快上市步伐。
滴滴2017年的交易總額在250億至270億美元，主要業務虧損超過2億美元，整體虧損超過3億美元。
2017年完成74.3億訂單，出租車每日訂單1500萬，專車每日訂單600萬，順風車每日訂單50萬。
滴滴目前公佈的累計融資是186億美元，但由於部分融資未披露，滴滴的真實融資金額應該超過了200億美元。
有消息稱，滴滴目前賬上仍儲備著100億美元。
2018年3月初，滴滴預計2018年其主營業務將實現盈利，淨利潤有希望接近10億美元，公司整體“微盈利”。
這麼一盤算，滴滴真的不缺錢，那不缺錢的它為什麼也要上市呢？
坤鵬論認為，首先是投資人急需其上市，套現走人，滴滴在2016年6月就完成了G輪投資，其後又進行了8輪戰略投資，投資輪次之多，也算是少有了。
其次，滴滴已經是中國的絕對第一，有調研數據顯示，滴滴出行在網約車APP行業處於絕對領先的地位，每100箇中國移動網民中就有12個是滴滴出行用戶，排名第二的神州專車市場滲透率為1.37%，其餘網約車APP市場滲透率均低於1%。
雖然還有不少競爭者沒有死心，但短時間撼動其地位的可能性微乎其微。
在夯實了國內市場的地位後，滴滴早就開始了全球征戰，據程維透露，除東南亞及日本市場外，滴滴的戰線還延伸到了墨西哥。
一旦走出國門，滴滴就要面對Uber這個老對手，儘管當初Uber在中國走了麥城，折戟沉沙，但在全球範圍依然是個響噹噹的對手，而且這個對手一樣融資能力很強，目前至少已經募集了超過157億美元的資金，不缺錢。
競爭對於網約車這個領域往往就意味著燒錢，需要大量資金去解決對方帶來的威脅，上市意味著更加便捷的融資渠道，和低廉的成本，這對於雙方在全球化背景下的角逐至關重要，誰先上市，誰就能取得主動。
此前，Uber CEO達拉·科斯羅薩斯曾表示最快將在2019年IPO。
再次，滴滴融資多，相應估值也在不斷上升，但對於一線市場來說，能否認可其超高的估值，絕對是個未知數。
之前有消息稱，滴滴保守估值將達到1200億美元，甚至還有機構給出了最高的預期上市估值——2200億美元。
不少投資人認為“滴滴的估值已太高，如果沒有很好的估值支撐，IPO是有壓力的。”
所以，在合適的估值之際上市，才是明智之舉，目前看來，700億~800億美元就是個合適的估值。
和美團一樣，2018年的滴滴高歌猛進，積極拓展業務板塊，目的很簡單，榨取流量剩餘價值，同時撐起和提高整個公司的估值，最典型的就是與美團的外賣之戰，據說，滴滴將於6月1日開進南京，這是滴滴外賣繼無錫之後上線的第二座城市，也是上線的首座省會城市。
另外，滴滴還在單車、金融等板塊持續發力。
不過，相比美團順利收購摩拜，滴滴的單車領域有些坎坷，有消息稱5月，ofo的戴威拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，並號召公司員工“戰鬥至最後”。
而它的青桔單車和小藍單車力量還小。
在金融領域，滴滴低調上線了信貸、理財、保險等多種產品，還通過獲得支付牌照提前打通其在金融領域的業務佈局，未來或推出面向客戶端的支付方式。
坤鵬論在寫這篇文章時對滴滴和美團進行了全面回顧，它們之間有著驚人的相似之處。比如：
業務模式都是線上線下結合；都是在殘酷的大戰中存活下來的鬥士；資本對它們都青睞有加，寄予厚望，不斷虧損，遲遲無法規模化盈利，但還不斷能融到資，甚至它們背後的投資方都近乎翻版；都基本算是騰訊系旗下，並被業界認為，未來可以和頭條一起成為新的三座大山——TMD。
所以，坤鵬論甚至在想，它們在網約車和外賣的直面衝突不會是提前商量好的吧？
一個人嚷嚷興不起太大風浪，兩個人演場鬥戲才會吸引眾生。
而兩家在網約車和外賣方面喊得很兇，但實際卻相當剋制，其目的是用小規模的落地來向投資人展現它們的未來輪廓和版圖，還有就是用行動告訴投資人，只要我們想，只要我們有錢，我們什麼都能做，並且還能做好！
聽說，王興和程維是多年的好友，那麼他們會不會是，好基友，手拉手，一起香港上市去！
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