江益焱

網上有朋友提問，有個網友的問題特別有意思，他說在選車的問題上，去詢問了許多修車行上班的老師傅，那些老師傅的回答竟出奇的統一：“要買就買日本車啊！”隨後說了一堆關於日系車的優點，說不僅省油，而且耐用、毛病少。那麼日本車真的那麼神嗎？且聽笨牛娓娓道來。

在修車師傅的眼裡，能同時滿足以上三點的車，就已經是神車中的戰鬥車了，只要這車好修，還要什麼自行車！乍一聽確實覺得挺有道理，買車不就是越省心越好麼？日系車又省油又省心，幹嘛不買？但車君細想一下，卻會發現這裡面不全是如此。

1需求不同

日系車雖然以省油耐用著稱，但這並不是一輛車的全部，只能說是需求之一，不同的人對車有不同取向：譬如沉穩的行駛品質、考究的內飾做工和用料和高級的車廂氛圍、靈活的操控性和車身跟隨性、洶湧的大馬力推背感，日系車是無法兼顧這些需求的。從設計到量產，控制成本一直都是日系車最為努力的目標，所以無論是在內飾做工、行車質感、動力匹配，操控性能上，一般家用車型的表現都非常一般，這並不符合所有人的用車需求。

大哥，你為啥不把毛爺爺像供上面算了？

2定位不同

每個品牌的每一輛車都有不同的定位，譬如豐田凱美瑞給人的定位就是中年人代步車，而別克君威和福特蒙迪歐的定位明顯是年輕人的專屬。這一代的日系車給我們留下影像最深刻的莫過於：雅閣、天籟、凱美瑞、銳志、老馬六、皇冠，這其中要麼是“皮薄陷大有三脆”，要麼是“技術落後有三舊”，可見這一代主流日系車的定位明顯是給年紀偏大，要求經濟實用的大叔定做的，身為年輕人的我們如果物色了這樣一臺車，真怕開出去就被問：喲？你開你爸的新車出來了呀？

3不是日系車就不省油，不耐用？

有些人可能會認為笨牛不該懷疑修車師傅的眼光，人家修了那麼多年的車，怎麼會不知道哪個車好呢？話是這麼說沒錯，但是！我們還是以數據說話，請看圖：

從網上調查的數據來看，當前家用緊湊級車市場裡，本田如日中天的思域其實故障率與其德系與美系競爭對手的代表車型高爾夫與福克斯相比，反倒是位居第一，而眾所周知這一代的思域是個爆款，外觀既前衛又運動，動力也強，結果隨之而來的也是故障率直線上升，完全顛覆了修車師傅心中的那臺“日本車”的形象。

再來看看油耗：

以中國現在的道路狀況，三臺車的油耗都算是不錯的成績，其中福克斯處於下風，可按照現在的油價來算，福克斯仍然是每公里5毛錢的這種“滴滴”跑車算法的範疇之內，而思域只能算是中游高爾夫則憑藉極高傳動比的DSG變速箱取得了恐怖的成績。

那麼這樣一來，其實在這個時代，日系車並沒有什麼絕對的優勢，修車師傅修了多年的車，卻不知道現在的汽車行業正在經受怎樣的革命，在他們印象中，德國車的渦輪容易壞，美國車的油耗恐怖堪稱“油老虎”，這已經是過去的事情了，而現在的技術發展和各個品牌的汽車換代的速度，等過幾年新能源車普及，修車師傅要麼回去學機電，要麼只能等下崗，所以，老司機的話並不可信。

笨牛商貿

汽車其實說白了就是一個發動機，四個輪子加兩排沙發的一個交通代步工具而已。

維修師傅們選買汽車，以實用，耐用，性價比高為上。情懷，品味，檔次這些消費不起。一般是有好的二手車不買新的，不多花冤枉錢；不追潮流，選經典老款不要最新車款；各個級別車型選低配不選高配，不求功能性能多強大，只求那個車的身量，能跑，能停，遮風避雨冬暖夏涼。省錢，省力，省心，省時。

很多人會說日系車省油，這個說法有點片面，普拉多，陸巡省油嗎？日系省油得看那是什麼車型，用的是什麼發動機。日系汽車普遍的特性是技術較為保守，穩中求進，品質控制較歐美品牌做的要好，同時工程成本也是精打細算，以前很多被黑。雅閣，卡羅拉，銳志，凱美瑞都是銷售了好幾代的經典車型。遇到車況好的，絕不是一個差的選擇。

美系車，較為粗糙，品質參差不齊，讓人不是太省心。歐系中的英系基本已經完成自我售賣，這個沒啥好說的，又貴，品質又不可靠，不賣掉還能咋整，是修過車的都不會想買。法系，存在感較低，但很多低端車型倒也不錯，便宜實惠，可以用用。高端車型，大街上沒有碰過幾回面，二手的能有幾輛？完全可以忽略不計。

德系，各種門不門先不管，中國不是美國。但機油的過渡消耗，電子原件的各類故障絕對會讓人頭痛。在這順帶提下在國內勢頭較猛的瑞典系，歐系的共性一個不少，非歐系的共性一個不多。技術較封閉，後期維護保養費用不低。

總之，車系有差異，品牌有差異，品牌下屬的各種車型之間有差異，相同的車型不同的車之間也有差異。具體情況還得具體分析。

東拉西車

1、豐田霸道

豐田普拉多，相信大多數師傅們更願意叫他霸道。高大威猛、皮實耐用、性能也是槓槓的，開著不僅有面子，而且實用性還是經濟性都不錯。我所認識的事業有成的汽修老闆，稍有經濟實力的都喜歡開霸道。

2、本田雅閣

本田雅閣也是許多汽修師傅的心儀座駕，這輛車曾經是高端商務和領導的代名詞，到現在政府用車中還有許多雅閣車。外觀大氣，空間出色，舒適性和操控性也都屬上乘，雅閣的保有非常高，在二手車市場裡也相當活躍，所以許多汽修師傅們就淘一輛雅閣用來日常代步。開這種車的一般都是上有老下有小又想擁有一輛中級座駕以及有雅閣情懷的師傅們，買一輛用不了多少錢，後面維修保養自己也完全能駕馭。

3、卡羅拉、花冠、思域

花冠、卡羅拉、思域，很多汽修工都是汽車愛好者，沒車開對他們來說簡直太痛苦了，但無奈囊中羞澀，又想做有車一族，那花冠、卡羅拉、思域這些車就是首選中的首選了。幾萬塊就可以買到，性能均衡，省油，保養全靠自己一點問題沒有。這類車基本都是許多汽修工的第一輛車，就像初戀一樣另許多人念念不忘。

4、捷達、桑塔納

老捷達、桑塔納，用我身邊開這個車的師傅的話說，這是個沒什麼可壞的車，就算壞了拿個扳手也基本能搞定了，配件滿大街隨便找，價格低到你不敢想象——副廠的尾燈在汽配城15塊一個，就算撞得剩個輪轂那給我一天時間我也能拼出來一個整車。確實，對於許多經常要跑到外面修車的師傅來說，老捷達是個靠譜到不能再靠譜的工具了。當然我身邊還有一部分開老捷達老普桑的師傅們，他們有許多都是汽修廠老闆，他們選擇老捷達，是因為剛入行的時候大街上還沒有多少車，捷達簡直就是他們的夢中情人，而且越修越喜歡，越修越迷，這麼多年過去了一定要弄輛捷達然後收拾的闆闆正正開著，這大概就是所謂的情懷。

5、現代伊蘭特

現代伊蘭特。設計不過時，省油，皮實耐用，伊蘭特算的上是韓系車裡的一個異類了。而且相對來說結構也比較簡單，易於維修。

6、五菱榮光

最後不得不單獨提一下，其實在廣大汽修師傅中保有量最大的那應該使我們的國民神車——五菱榮光，如果尾標再帶個紅色的S那更是不得了了。能拉貨能泡妞，能跑山能飆車，對於好多事業剛剛起步的汽修師傅來說，是個不錯的選擇。甚至好多汽修圈神人將五菱宏光改的蓬蓽生輝，神采奕奕，腦門上寫著金光閃閃的牛逼。

車裝甲

他說“真正懂車的人一定會買德國車，無論以前是開兩田還是福特，是開現代，還是標緻… 只要真正的懂車了 一定會選擇德國車....

我又問他大眾優勢，他說“第一，保有量，第二二手車價格”。後來具體談了幾款車優缺點，略過不表了，不做廣告。另外聊到大眾的一些問題，他也就笑了笑，問我“你自己開了40萬公里了你自己覺得呢..”

大眾有值得自豪的地方

我開過朋友大眾的朗逸帶t版本，我感覺大眾車不像一些人貶得一無是處，我喜歡上那種感覺。首先是底盤，日系十多萬塊車的底盤基本是那種軟散感覺，而大眾是很紮實的感覺，高速的信心非常足。第二就是動力非常好，我感覺是二十萬的日韓系車超起來沒任何困難。變速箱是雙離合七速的，沒任何感覺，配合得非常好。日系車坐過也開過，日系車對於開的人來說在高速上到120公里後的超車提速，變道信心不足，不是說速度不能達到，是超過120公里後的急加速慢，車感覺不穩，變道這些確實信心不足。大眾車開了在高速狂奔會喜歡上這種感覺。

前年有兩個親戚同時買車，找我去看車。我帶他們跑了兩天4s店，10萬左右的車試了十幾款，包括幾款國產車，最後選了新桑塔納。為什麼，試車的時候在環城路上我跑到120都很穩，隔音也比其他車強。操控舒適度也不錯，連續走蛇形路線路感很清晰，激烈駕駛也有信心。有些車你一開快就感覺心裡發虛，原因我也說不清，純粹是一種感覺，車開多了的人自然會懂。奇葩的是這車好像才1.1噸，比同價位日本車還輕，但是高速比日本車穩多了。

當初，親戚在網上查說新桑塔納很多網友都在罵，什麼減配，板車懸掛等等。我說那些數據是紙上的，我們只是使用者，車開著舒服就是好車。其他都沒用。你在網上查的什麼博翼，瑞納，數據都漂亮，結果去一試，那也叫車啊，開著活受罪。最後，定下來買了新桑塔納。本來去看了新捷達，試駕也挺好，比新桑塔納還便宜點，但是裡面員工太拽，一氣就沒買。到現在啥毛病沒有，有一次五一去玩，走高速滿滿一車人，油耗才五個。

我也有親友買日本車的，我自己第一輛車是韓國伊蘭特，我想說，日韓車確實小毛病比較少，也比較省油，但我還是喜歡德國和美國車，車是拿來開的，日本韓國車低於20萬的車開著都是活受罪，一點樂趣沒有。

吖顏視頻

不是修車的，隨便談談想法。

我開了二十多年，還是不懂哪一系什麼特點，主要原因是不喜歡開車。開車是沒辦法，要生活，要上下班接送孩子照顧老人，離不開車。所以並不理解愛車的人，和他們喜好的點。和我一樣出發點的人可以繼續看下去，道不同的就不要浪費時間了。

開過德系的捷達桑塔納寶來邁騰途觀高爾夫奧迪，美系的開過別克，以前的老別克和君威都開過，日系的開過尼桑風度、雅閣，都不知道第幾代。這些車都不是我的，偶爾客串一把。每輛車都不一樣，感覺別克的減震特別軟，像是坐船，總是忽忽悠悠的。邁騰和奧迪開起來加速快。因為沒有開快車的習慣，所以也不知道速度真正快起來什麼樣。

我自己的是本田CRV。我買車之後一年之內，兩個身邊的朋友分別買了別克，和華晨X幾。

我的車被召回過兩次，一次是喇叭的問題，一次是減震的什麼隱患，4s店打電話讓去處理。召回、保養和修車，都去4s店，我是懶人，去店裡省心。修車全部都是肇事補漆，沒有因為任何其他問題修過車。開到第六年換電瓶一次，主要是因為一直懶得換，終於打不著火了。

買別克的朋友喜歡車，還是個勤快人，比我去店裡次數多：比如空調燒過，他特意打電話來跟我說熄火得關空調，不然空調容易壞……還有一些小功能的異常。當然他比我的里程數多得多，我基本上是市區，一年一萬多，我的朋友一年四萬多，可能出問題的幾率大吧。

買華晨那位就有點倒黴，車買到之後因為異響的問題每個月去4s店報到兩次，半年後漏油……據他說4s店服務態度還是不錯的。後來他從我們單位調走了，現在就不知道他的車況。

在我看來，汽車這個玩意兒，不管是哪一系的，它首先得達到一個最低標準。它必須得能開走，能遮風擋雨，少找麻煩。如果達不到這些要求，就不能買，別的賣點都不能為這些基本要求買單。我雖然是普通百姓，也沒有時間浪費在跟汽車較勁上，我連洗車都懶得洗，還總讓我跑維修廠，怎麼可能。

這並不是汽車一個行業的問題，這樣的問題在我們周圍是大量存在的。各種產品、各種服務都存在這樣性質的問題，就是沒有最低標準。不管價格多麼低廉，達不到基本要求，就不值得被買單。所謂日系車的擁躉，可能都是抱持著這樣的標準。國產車的未來，無論如何得建構在“日系車”特點的基礎上，你先別給消費者找麻煩，完了再找賣點。

很多愛國人士可能覺得，這樣的話很多國貨就要沒有市場了，應該給國貨適應市場的時間，這關係到什麼什麼。可能這樣想是對的吧，也不好說。畢竟每個人的要求不一樣，各種廠商迎合的受眾肯定也不一樣，人類歷史上從來也未出現過”如果全都這樣想，那麼……“。實際上國產車已經適應了不少年，希望他們發展的方向更合理，神車的配置的確是很厲害，又便宜，你要是不需要我常常修車，我肯定買，那還用說嗎。

司徒陪德

如果是新車的話，可能師傅們更傾向於日系車，畢竟日系車“省油，耐用，毛病少”的特色是經過十幾年中國市場驗證的。

當然因為修車師傅對於汽車維修相對來說專業，因此對於車況的把控比較準，這就決定了他們在某個領域有著絕對的優勢，那就是二手車，不是修車師傅很喜歡去二手車市場淘二手車，很多車商沒他們懂，很多車況看起來很大所以標價會很低，但其實在修車師傅眼裡根本不影響。

當然在二手車市場，很多修車師傅就完全不侷限在日系車了，只要是符合他們標準的車都是他們可以考慮的對象。

(文/圖 優信）

優信車生活

不請自來！抱歉！

修車四年，服務顧問三年。可以說一技在手，修車無數，封侯萬戶。

首先，談車，必須先說零配件和供應商。眾所周知，配件有個合格率，肯定不是百分百，畢竟軍工產品也不是百分百。

而汽車是有上萬個零配件組裝而成，許多供應商是給了那個品牌大量的銀子才拿到了某個零配件的供應權。

那麼想把銀子成本收回來，就只能在零配件的成本上做手腳，這樣一來合格率下降，問題也就出現了。

當然所謂的不合格並不是這個配件是假的，而是這個配件的原材料和工藝下降，使用壽命不長。

接著汽車組裝，基本上每個零件都會有不合格的存在。如果你運氣太差多個不合格零件都裝到了你購買的車上。。。。那麼，恭喜你。修，無止境。。。。。

其次，平臺和機械，汽車部分是機器組裝，比如無縫焊接，金屬切割，大梁校正等，部分是人力組裝，比如在線匹配，防盜解碼，原件升級等。

機械會有故障，人力會有懈怠，很多潛在問題初期並不能發現，或者是需要大量時間才能發現。因此這又是車主的一次運氣考驗。。。。。。

接著是運輸，你以為運輸的過程中車不會出問題？在運輸的過程中會因為一些客觀主觀以及一些不可抗力因素導致故障，這個時候廠家不會管，經銷商也不會管，那麼板車司機會想辦法找人修好，保證新車準時送達。。。。。

這又是一次運氣的考驗。因為除非是修車多年，眼力像小弟這種十幾米外能看清車上劃痕的骨灰級屌絲，基本上看不出什麼毛病。

最後是壓庫存。廠方發放到經銷商也就是4兒子的新車是隨機的。雖然可以訂車，但是大批量發來的都是隨機的，因此很多冷門車或者是同類型車過多就會壓庫存。

一旦壓庫存，基本上很少打理，因為這需要成本。有的放了幾個月或者半年，環境和長時間的沒有使用會導致部分易損件提前老化。這又是對車主的一次運氣考驗。

這只是小弟隨便羅列了一下而已。

至於沒有問題的車？不存在的！沒有車子沒問題，只有問題的多少和車主的接受度！

很多時候，4兒子就是背鍋的存在。明明是品牌貪汙或者作死坑了客戶，非要甩鍋給4兒子。有些品牌更是逼迫4兒子承認是自己造成的。

如果4兒子不背鍋，那麼備件減少供應，備件款延遲發放，全網通報批評，索賠拒收，甚至直接取消加盟資格，分分鐘讓4兒子降級成為龜孫子。。。。扯遠了。

買車，最重要的還是安全性能和使用壽命。汽車是特殊商品，要用很多年，而且要在關鍵時刻幫助自己，因此安全和壽命極為重要！

安全，首選德系和美系，但是美系油耗太高，而且金屬工藝粗糙。日系韓系，問題較少，但是死亡率高居不下，有孩子老人的不要考慮，國產車不做評價！

德系車小問題很多，但是壽命比較長，下盤很穩。現在大部分擁有三十米以上無縫焊接技術，如果家用，中等品牌德系車首選，畢竟活著比什麼都好。

最後，買車全看運氣。。。。。。如果你的車問題一大堆，那麼可以去買彩票了。

各位汽車方面有啥問題可以問我！

神澤萬物

先來說說我的答案，據我所知八成的修車師傅或者多年的汽車從業者的第一輛車基本都是二手車，買新車的很少。

一，首先說的肯定是經濟基礎：大部分維修師傅或者汽車從業者自己買車（或者買車的資金大部分自己出的），都是在出師後兩三年買車的居多，這個時候工資剛剛起步，收入並不高，如果全款買一輛新車的話壓力相對特別大，買二手車壓力相對較小，按維修師傅的最低工資一年內買一輛3-5萬的二手車還算是輕輕鬆鬆。

二，說的是經驗基礎：維修師傅從學徒到師傅的三到五年維修生涯，也經歷很多車型和很多案例，從中可以知道哪些車用的時間長，油耗低，維修方便，保值高。而且還有一個重要的事情要說，就是他們接觸的車主較多，知道那些車主有出售私家車的意願，知道這些私家車的車況如何，知道這些車除了基本的保養還有沒有出過重大的交通事故，能對二手車知更知底。

三，維修基礎：知道這些車哪些配件容易壞，配件在市場是否容易買到，配件是否便宜。維修是否方便。這些維修師傅多多少少都有了解，從而買為二手車的大概範圍就已經出現在自己腦海。

四，方便基礎：向這些初級維修師傅，拿到駕照時間並不是很長時間，駕駛技術有待提高。買二手車的好處就是不用太在意駕駛習慣，就是有點磕磕碰碰也不心痛，如果有的時候朋友和相對熟悉的車主借車用的話，也沒有那麼小心翼翼，不會很擔心別人是不是磕著碰著，相對放心一點。

綜上說述維修師傅特別是初級維修師傅的第一輛車基本都是二手車。當然不排除父母資助買車或者結婚時候的婚車，這些都另當別論。

丙辛容

我覺得真正懂車的是修車師傅，對一輛車到底質量如何，修車師傅最清楚，所以修車師傅們的意見很重要， 來看看修車師傅或者懂修車的人他們都開什麼車，買什麼車呢？

新捷達

簡約前臉造型，經歷過美學變遷，以簡約堅持經典。承襲大眾家族“X”型線條設計，雙開啟模式防夾電動天窗，為您提供更優的駕乘體驗，電動外後視鏡集成轉向燈，能提供更清晰的轉向信號，安全指數再度提升，令後方視野始終清晰。新捷達擁有舒適寬敞的內部空間，對稱設計，簡潔硬朗，同時融入豐富的鍍鉻裝飾，以東方審美的搭配，用心考量每一處細節；新升級6揚聲器系統，為您帶來完美的聽覺享受。搭載全新1.5L發動機，採用VVT正時調節技術，油耗大幅度降低，釋放強勁動力；通過優化排放，降低噪音，創造靜謐環境同時更加環保節能，捷達於我國乘用車市場早期的產物，不過質量還是很可靠。

第九代雅閣

2013年到至今第九代雅閣，從超越傳統意義的超級換代，到如今新雅閣的強勢登場，薈萃Honda領先科技，創新搭載智能駕駛輔助系統，Honda SENSING安全超感，駕馭激情一觸即發。內部改革的重頭戲則落在了多媒體系統上，除了對處理器優化升級使其提升響應速度外，還增加了車聯網以及CarPlay等功能，並加大了多媒體系統屏幕的尺寸。另外在主動，被動安全配置方面，本田對於現款車型進行大幅升級，碰撞預防、行人監測、車道偏離輔助、自適應巡航、交通標示識別等配置在同級別內處於領先水平。

搭載2.0L與2.4L發動機，但本田對於這兩臺發動機都分別進行了優化。2.0L發動機對發動機內部進行了低摩擦化處理，使得內損耗進一步降低。而2.4L發動機則對點火系統、進氣口、氣門進行升級以及改進，但發動機的最大功率與扭矩仍舊維持不變。與這兩臺發動機匹配的依舊是CVT變速箱，本田對CVT變速箱也進行了改進，使其機械效率得以進一步提升。

豐田雷凌

喜歡講汽車知識

我13歲出門，做修車學徒工。幹了4年多。後來因為修車太髒，工資又沒賣車的高，就去4S店賣車了。12年開始做二手車。10多年了，自認為對車還算比較專業的。

因為做車的原因車子我沒什麼挑的，便宜好開，省油就行。現在用的是一臺斯柯達明銳手動1.6的。

說說問題中修車師傅會買什麼車的問題吧！其實這有三個個毛病，問得不清不楚。

第一，會買=想買，這沒毛病吧。如果問想買什麼車？現在修車的基本都是年輕人技校畢業居多，荷爾蒙比較高，有激情。問他們想買什麼車，高爾夫R，86，ST，GTR，，，，貴的，奔馳寶馬法拉利，，，這車肯定是最想要的，但買得起嗎？

第二，會買=買了，這也沒毛病吧！修車的工資不算高，也就勉強能在城市立足，一個師傅省著點，3-4年也能買個車。但這個選擇不會太廣，二手車是首選。買新車也不會太貴，麵包車，方捷達，奧拓，夏利是最多的。雪佛蘭賽歐，POLO，飛度，鋒範也很多。我認識很多修車的方捷達最普遍。

最後，再來說是這個問題的本質，應該是如果叫修車的推介車子，會怎麼推薦？首先使用的目的。若只是買臺家用車，用個幾年也不打算換，長途跑的不多，那肯定是日系。卡羅拉，軒逸，思域，馬自達3買了基本不會後悔，維修也便宜，配件到處有，修車路邊攤也能搞定，價格又不貴（對比同級美德系），再轉手也保值。

如果想再追求點駕駛感，那推薦美系，德系（新款思域另算）。福克斯的五連桿懸掛真的很給力，高爾夫的加速確實很爽。德系，美系一大問題是不耐操。對比十年以上的雅閣凱美瑞花冠和帕薩特君威，真不算耐操。但德系，美系比較新的時候開起來真的很爽，基本都是渦輪增壓車型，一腳油門那速度比日系韓繫好太多了。而且底盤很紮實，山道上日系搖搖晃晃的底盤開起來很沒底。德系的保值率也比較高，再轉手也不會虧很多。美系車在保值率這塊就差了太多，除了福克斯，嘉年華，科魯茲外，其它車型再轉手會有掉血的感覺。甚至還不如國產的一些車型比如H6這些。

再說說法系車，貴，質量一般，保有量不高所以也不保值，不推薦。

國產車，太雷同，一家山寨陸虎賣得好家家都山寨，SUV賣得好家家拼SUV。除了奇瑞，吉利，長城，傳祺稍微有點氣質不加人入山寨大軍之外，其它的廠家都在拼無恥程度。所以這種情況下，指望國產車有太好的質量並不現實。而且國產車發動機技術基本都起源自三菱4G一脈，變速箱基本靠愛信，真的很雷同。目前來說，國產車還是不太推薦！畢竟車子是自己花血汗錢買回來的，實用好用才是王道。

買車不要太糾結，不要盲從也不要太追求另類。傳出質量有問題的車（比如速騰，比如翼虎）你也就不要去追那份信仰了，不值得。過於冷門的車，比如菲亞特，比如雙龍，千萬不要買。退市的車不少，比如大宇，比如青年蓮花。最後你會連換個配件都要全國汽配城去找。菲亞特和雙龍在國內撐不了幾年了，買之前一定要慎重。

每個級別基本都會有那麼幾臺車你買了不會後悔的，A級比如高爾夫，卡羅拉，新思域。A00級的POLO，飛度。B級的雅閣，凱美瑞，帕薩特。。。。至於買哪款，自己看看錢包和優惠程度就行。

這幾年SUV大熱，款式又多。怎麼選很多人犯難。合資緊湊級的車熱度有所下降，改款之後都沒太大優勢了。CRV是這個緊湊SUV這個級別的開山鼻祖，今年改款換上1.5T發動機了，這車我還沒開過周圍使用的人也不多，所以不敢多說，想來本田出品不會太差。RAV4除了樣子，2.4換成2.5之外其它的對比老款變化不大。途觀變成途觀L了，價格上升了不少，性價比低到溝溝裡了。說說三菱的歐藍德吧，19萬多能拿下2.4四驅，性價比還不錯，其它車型沒什麼亮點。中型SUV，漢蘭達肯定是王者，本田冠道1.5發動機價格還死貴，由它自己高傲著吧！福特銳界，怎麼說呢？開始非常好開的，動力充足，保值率一般般，想買的話也可以選擇，畢竟優惠幅度不小。小型SUV，，，算了，懶得寫了！翻了翻上面就寫了一堆屁話，本來想刪的，但費工夫寫出來還是發吧，大家想罵就罵吧！

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