日前，有媒體報道，豐田汽車社長豐田章男正計劃在公司內部開展新一輪的成本縮減計劃。而在5月14日豐田官網所備份的一份股東大會預案似乎也預示著這項計劃即將展開。“我們正在竭盡全力消除浪費, 並在成本規劃方面做出全公司的努力。”豐田章男表示。
巔峰下的危機
數據顯示，在2018財年（2017年4月至2018年3月），豐田集團共計實現銷售額293795億日元，同比增長6.5%；實現營業利潤23998億日元，同比增長20.3%；實現純利潤24939億日元，同比增長36.2%。憑藉高增長的利潤，豐田連續五年奪得全球車企盈利之冠。
對於利潤的再創佳績，豐田章男認為，這很大程度上要歸功於過去一年以來，有利的匯率變動和美國減稅政策的影響；而豐田首席財務官小林浩二卻強調，這還要得益於部分品牌銷售激勵和市場營銷支出的限制，以及全公司範圍內的成本控制。
然而，即便盈利豐厚，豐田卻預測集團2019財年的銷售額將縮減為290000億日元，營業利潤和純利潤則將縮減至23000億日元和21200億日元。
豐田在擔心什麼？
根據官方的說法，豐田預計，隨著日元在2018年的走強，企業微增的全球銷售額和成本降低的利好將被抵消，從而將利潤增長消磨為負。但是，僅僅是匯率的波動如何能夠撼動豐田創下新高的盈利水平？
在北美市場陷入停滯
豐田的危機可能出在北美市場。
數據顯示，在2017財年中，豐田在北美市場的淨收入同比微增3.3%，其營業利潤額卻從3110億日元縮減至1388億日元，同比減少55.4%，營業利潤率僅為1.3%。
據統計，今年一季度，豐田在北美市場的營業虧損額達到388億日元，而去年同期，豐田在北美市場實現了707億日元的營業利潤額。
新技術領域進展不力
除了北美市場盈利能力降低以外，在整個汽車行業逐漸走向“電動化”和“智能化”的趨勢下，豐田也存有掉隊之嫌。
今年年初，諮詢公司Navigant發佈了一份針對全球車企在自動駕駛領域的技術排名，同樣作為傳統車企的通用、福特和大眾，在自動駕駛技術的發展上都要領先於豐田。
資料顯示，目前，豐田在華合資企業一汽豐田和廣汽豐田旗下都僅有一款純電動車型，而且這兩款車型所配備的電動技術都源於中方車企。在國內新能源汽車市場百花齊放的大背景之下，豐田的步伐明顯沒有跟上節奏。
擴大投資，再減成本
今年3月底，為了加碼和聚焦自動駕駛技術的研發，豐田在東京成立了一家高級研究所TRI-AD；而在豐田去年年底發佈的“2020-2030年新能源車型挑戰計劃”中，豐田則表示，自2020年起，將以中國市場為開端加速導入純電動車型，並爭取在2025年前，在全球市場銷售10款以上的純電動車型；至於北美市場，豐田也已逐漸加大SUV的攻勢，據悉，豐田期望將北美市場的營業利潤率重新提振至8%。
然而，無論是重振北美市場，還是加速“電動化”和“智能化”的發展，豐田都在耗費相當大的一筆財力。業內人士表示，在持續投資新技術和新產品的節奏之下，豐田的盈利能力也將有所受限。
因此，豐田章男此番計劃在全公司範圍內進一步縮減成本，同時他認為，豐田早期的成本控制運動並沒有足夠深入。“豐田的成本分析和技術標準已經控制得非常嚴格了，現在，我們要精細到每輛車上去控制成本”。
據悉，豐田計劃在2019財年縮減1300億日元的成本支出，而在研發和資本支出方面計劃投入223億美元（約24500億日元），其中有35%將被用於投入到下一代的新技術中。此外，為了儘快解除豐田所面臨的危機，豐田章男還親自組建了一個全新的管理團隊，並稱之為“七武士”（這也是對黑澤明電影《七武士》的致敬）。
“這場戰鬥無關輸贏，而是涉及生死存亡。”豐田章男表示。
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