汽车越便宜卖的就越好？理论上似乎是对的，但实际情况就得因车而异了。就拿奔驰C级和英菲尼迪Q50L这两款车来说，乍一看是八竿子打不着的两款车，但实际上它俩本质上并没有太大的区别。英菲尼迪Q50L基于奔驰C级平台打造，底盘、发动机与奔驰C级都完全一样，在奔驰C级没有更换9AT之前，它俩采用的都是奔驰7AT变速箱。平台、三大件都共享了，它们之间也就是换标换壳的区别。
不管在中国市场，还是其它国家地区市场，英菲尼迪品牌知名度都远不及奔驰。英菲尼迪也深知这个情况，所以在定价的时候，也是比较“谦虚”，起步指导价为26.98万，而奔驰C级2.0T版本起步指导价为31.28万，差着的这四五万，其实就是英菲尼迪认为与奔驰品牌含金量的差距。但事实上比英菲尼迪想的要复杂的多，奔驰C级一分不优惠，月销量轻松过万，2018年4月份销量达到了11626辆。
而同期英菲尼迪Q50L的销量仅仅为2194辆，销量差距不是一星半点，根本就不在一个量级上。奔驰C级叫畅销，而英菲尼迪Q50L叫低迷，销量属性存在着本质的区别，最关键的是英菲尼迪在终端还有着3-5万的优惠才促成这点销量，如果一分不优惠，结果更是不敢想象。这就是两款本质上一样的车型，挂着不同品牌车标的不同结局，可见品牌的力量是多么强悍。
奔驰的单车利润都比较高，在某种意义上，支撑高价高利润的，已经不是所谓的品质了，而是品牌的溢价能力，以及品牌的号召能力，和别的车型竞争，奔驰品牌本身就是很硬的拳头。英菲尼迪在北美市场还有一定的影响力，但在中国市场的影响力真的不大。对消费者的号召力更是比较弱，所以即使比奔驰C级便宜一大截，也都无济于事。号召力都很弱，还谈什么品牌溢价能力，其实这也是一个先后顺序的问题。
比如说，大众的号召力确实很强，甚至能强过奔驰，但论溢价能力，相对比奔驰就差远了。劳斯莱斯溢价能力更强，强过奔驰，但号召力肯定不及大众。所以想要畅销的前提是先拥有更大的影响力、号召力，然后再谈溢价能力的问题。英菲尼迪首先在影响力、号召力方面还没有做扎实，所以不管价格低与高，对销量的刺激都不会太大，更谈不上溢价不溢价了，归根结底，所有的技术、努力都要归结到品牌之处。
閱讀更多 客觀汽車 的文章
