蔡贤毅
第一：显示充满了情况下，例如充电器红灯变绿灯表示充满了，给电瓶一个涓流充电时间，你再延迟两个小时拔掉充电器。更有利于电瓶满电。
第二：电动三轮车配的充电器是否和电瓶配套，假如你6020电瓶配的6012充电器。大电瓶用小充电器由于充电电流太小长时间也充不满电的。 第三：是否买到了库存电瓶。电瓶库存时间久了，容量就会衰减。
第四：控制器采集到的总电压到仪表通讯这边实际上是个电量模拟显示。你要根据车子满电的总续航考虑，而不是掉一格电还是两格电。也不是跑一天还是两天。
第五：如果三轮车载货很多起步爬很高的坡，下一格电很正常的。
夜舟泊淮
以上的回答都是错的。你的电瓶可能没问题，就算是性能优异的电瓶也会出现这个问题。
这个问题的产生是因为电量的计算方法，电瓶车不可能有很高精度的电流传感器和电源管理设备，也就无法从通过电压电流乘积随时间的积分来计算，使用电量。而这个方法反应的用电量和剩余电量才是真实的用电量和剩余电量。
电瓶车一般情况下只是测量电瓶两端电压，而电动车电路是一个完整电路，所以测量的并不是开路电压，是路端电压。
我们都知道，电源是有内阻的，当你不启动电动车的时候，电池的负载其实可以认为是一个电阻无限大的纯电阻，这样那个电压传感器测量的就是开路电压。但是随着电动车的启动，负载电路的等效电阻值开始下降，输出功率越高，这个等效电阻值就越低。这样，电压传感器测量的路端电压就会下降，虽然你没有用电，但由于电量显示，实际上是电压显示，所以你能看到，电量减少。
你是不是也发现，猛的加油之后，当他处于一个比较稳定的状态之后，电量的格数又回去了。但是当速度高到一定程度，电量的格数又下来了。只要把油门松开，立即满电。
这个东西也叫做压降。
这也是因为电动车厂商对市场的估计以及成本的控制和自身研发能力的不足所造成的。毕竟如果给一个很专业的仪表能够精确反映电量，但是普通老百姓看不懂啊。所以不用太在意这些东西。
三米之内孟烦啦
这种问题在电动三轮车上很常见，车子和电池应该都没有问题，具体给大家分析如下。
1.电动三轮车的电量表显示不准确。三轮车时间长了电量表里的电阻生锈老化了。用万用表直流200档测电量表正负极电压，电压和电池测得的一样就是表老化了。
2.三轮车转弯的线束正负极线路磨损了，快断但是没断，有电压没电流。
3.电池连接线太细了。电动车启动时需要很大的电流，电线太细电流过不去容易出现这种问题。
我这里拉客的三轮车经常前面放一组电池后面放一组电池。后面的电池距离控制器很近，接的线短。前面的电池距离控制器很远，要接1到2米的延长线，这样后面的电池在电量表显示的电压就比前面那组显示的高。但是车辆启动后跑起来时电量就满格了。这种情况车子和电池都没事。
电动车修车匠超杰
泳金517
电量表不同的车不一样，有的车骑行20公里可能也不灭，但只要第一格灭了，就骑不了多久没电。有的车开始一用就灭第一格电，所以电量表也就是个参考，记住自己的车的脾气，避免过放电。电池的容量不是以跑几天为标准，而是续行里程，就是充足电，能一次行驶多少里。再说现在的电动车普遍功率大，轮胎粗，这就造成了续行里程短。，如果你是北方人，，请记得，电池怕冷，，温度越低，续行里程越短，，天热后，就能骑行里程长了
