Hunter2047
一、海南物價高企的現狀會有所改善。目前，海南的幾乎所有物資，都要從內地通過輪渡運到海南，耗時耗力不說，成本十分高昂，導致海南在尤其是過年的時候，物價十分高昂，蔬菜甚至賣到10多塊一斤，令人瞠目結舌。大橋通車後，從廣東到海南，最快只需20分鐘！對平抑物價會有很大的幫助。
二、遊客會成倍增長。大橋通車後，前往海南會方便很多，尤其是自駕遊，這次海南輪渡因為大霧阻塞車輛有多少，可見一斑。那以後大橋通車後，來海南方便了，冬天過來過年過冬的人會更多，各個旅遊景區人員爆滿，餐館酒店一位難求的現象將頻道出現！
三、海南房價會大幅上升。來海南方便了，來的人多了。那麼，購房的需求會有較大的提升，有的人會在海南購置一套房，每隔一段時間住上幾天，豈不樂哉？
遙望海口港
排隊過海的車輛
新港排隊上船的車輛瓊島說事
瓊州海峽跨海通道的計劃從上個世紀就有了，最近幾年人民對這個跨海通道的呼聲似乎越來越高；《廣東高速公路中遠期規劃》提到，計劃用1400億元建瓊州海峽跨海通道等等。
呼聲高的原因有很多，比如今年春節黃金週，加上大霧天氣的影響，多次停航，導致海南三港出現了嚴重的擁堵，所以很多呼聲就是廣東到海南建一座橋。
那麼，廣東與海南之間的瓊州海峽是否真的需要建一座跨海大橋(隧道)呢？
1)建設的條件及能力:瓊州海峽的地理位置優越，黃金水道密佈，夏季不穩定的颱風天氣對施工的難度以及未來大橋的維護等等問題；其實港珠澳大橋可以是一個先例，零丁洋上的天氣條件也是極其不穩定，但還是能夠把港珠澳大橋建成並且順利驗收，相信中國這個擁有基建狂魔這個稱號的國家能夠突破這些難題。所以建設的條件及能力，我們是有的！
2)涉及的利益及成本:大橋建成後，瓊州海峽的輪渡業將被取代，那麼利益方應該不會輕易罷休；再者，建設大橋預計需要1400億元，這筆錢各級政府如何分攤等等問題；收費問題，該設置多少的過路費才是合理等等。
3)島內的發展及環境:大橋能夠給海南島帶來的利弊，這要算清楚，大橋能夠給海南島的旅遊業帶來更多的驅動力，旅遊業的發展對城市的經濟命脈也是起到關鍵作用的，如馬爾代夫，旅遊業帶起來的國家；有利就有弊，大量的車輛駛入海南島，對環境的影響，目前海南島的生態環境，空氣質量都是非常好的，但是無窮盡的車輛會給當地資源造成破壞。
最後，如果建設在海南和廣東之間建設一座跨海大橋(隧道)，必然能夠給海南帶來巨大變化，必然也成為大陸通往海南最主要的通道，當然，權衡利與弊，就不是我們個人所能決定；建跨海通道是必然，但是要建大橋還是隧道，具體什麼時候建，建在哪裡，我們就抱著期待的心態去等待吧，暫時不會對我們的生活帶來太大變化，去海南旅行，一樣是輪渡或者飛機，橋只是選擇，不是唯一！
木米早
海南大橋要連接廣東，這個規劃很早幾年，海南政府部門就已經計劃，怎樣建設把海南大橋通往廣東了，但是一直都沒有啟動，因為跨海大橋要建設起來，難度非常之大。
在上建垮海大橋，可想難度多大，所以為什麼一直沒有啟動就是這樣，這個也是其次原因，其實也有很多方面的原因，我們不可得知。
要是未來把海南大橋建設成了，通往廣東了，未來的經濟是越來越好的。很多外地朋友都呼籲海南趕緊把跨海大橋起來，一旦搞起來，對於海南和廣東的經濟有很大的影響，畢竟海南是國際旅遊島。跨海大橋的通往，給予海南的旅遊業會提高不少，對於廣東的經濟也會不斷上漲的。因為自駕遊的人越來越多。
腳踏車浪潮
這在上個世紀，有關專家和政府部門就提出建跨大海，連接海南和廣東之間。其實，從目前國力和科技技術來說，這不是問題。那麼問題在考究在哪呢？
一、建橋的必要性，一筆巨資投入，按目前的經濟增速，求質保量，這是要慎重的。
二、即使地面建橋，若遇上大霧天氣，還是要受影響，要進行交通管制的。
三、若是架橋通路之後，那麼進入海南的諸多問題，如海關、邊防等都是增加工作量和強度，要嚴查嚴防不法分子的走私和有關犯罪。
四、若是像2003年“非典”防範，也是很難的。
五、大橋是否要改為從海底隨道呢，這從政府層面也已納入考量和科學論證之內。
