日產途達在中國上市之後，消費者對它的關注特別高。首先它是一個非承載式的硬派合資SUV，目前中國市場，合資非承載式車身的SUV是比較少的，除了這個途達以外，還有福特撼路者。
其次，途達的售價為16.98~24.58萬元，這個價格也是合理的，並且日產在SUV領域還有一個性能更加強悍的途樂。所以途達也被宣稱是“小途樂”。
因此，憑藉性價比優勢和性能優勢。途達在中國硬派SUV市場是很有競爭力的。我想一些不想買自主品牌SUV或者覺得普拉多預算超支的消費者，會對途達感興趣。
那麼途達是一款值得推薦的車嗎？其實任何一款車都有它的優缺點，消費者買車的時候，一定要擦亮眼睛。關於途達的缺點，主要集中在三個方面：一是後輪採用了鼓剎制動。二是2.5升自然吸氣發動機帶動2噸的車身，動力性能表現一般。三是由於動力表現一般，整車在急加速時的噪音控制一般，日產汽車引以為傲的舒適性，在途達車上，反而是有了退步。
途達鼓式剎車到底差在哪裡？
我們知道，目前汽車主流的制動方式只有兩種，一種是盤剎，一種是鼓剎。目前在乘用車領域，應用最廣的是盤剎。至於兩種方式的原理，我不多說了。我簡單說說鼓剎和盤剎各自的優缺點。
鼓剎的優點：
1.制動力比盤剎更大，因此卡車都用鼓剎，因為對於卡車來說，制動力肯定是最重要的。
2.成本低，目前5萬元以下的車，使用的基本上是“前盤後鼓”的配置。
鼓剎的缺點：
1.抗熱衰減能力差，也就是頻繁剎車的話，制動效果會有明顯的衰減。
2.排水性能差，東西上要是沾水，相當於給了一個潤滑，會影響制動效果。
因此作為一個售價達到20萬元的硬派越野車來說，使用鼓式剎車，將會影響途達涉水後的制動性能，以及在高強度越野時頻繁制動下，鼓剎的熱衰減。因此作為一款硬派SUV，途達縱使使用了非承載式車身，越野能力強。但是在制動能力方面，卻是一個最大的短板。
不否認在日常的駕駛和使用時，你不會覺得鼓剎有什麼問題，但是在用戶心理層面，還是對鼓剎有很大的擔心。
2.5L發動機動力夠不夠用？
如果消費者購買途達只是為了城市中使用，或者代步的話，那麼途達的動力可能會讓你失望。相比20萬級別的城市SUV大多數使用了2.0T的動力總成，途達2.5L自然吸氣發動機外加接近2噸重的車身，讓它在市區形式的時候，不會有較強的動力感受。在加速超車的時候，心裡可能不會有那麼大的底氣。所以城市並不是這類車型的勇武之地。
途達的2.5升發動機的動力水平，基本上跟2.7升普拉多處在一個水平。如果消費者後期要改裝更大的輪胎，那麼動力水平還會有一定程度的下降。
之前我還問過去西藏的朋友，2.7升普拉多如何？他們普遍的反應是，普拉多的優勢是耐用性，至於性能，只能呵呵。為了安全，和保險起見，3.5升的普拉多才是真正能用來幹活的。
噪音控制還有待提高
日產汽車向來以舒適性見長，途達使用的是7AT變速箱，在日常駕駛時的換擋平順性是沒有問題的。但問題是2.5L發動機動力的先天不足，讓它在超車或者需要急加速深踩油門的時候，發動機艙傳來的噪音。
特別是當轉速在3500~4000rpm以上的時候，車內噪音就比較大了。因此整車的隔音還有很大的提升空間。
購買建議：
作為一款硬派SUV，途達的定位本來就是小眾的。一般在城市中使用，市面上主流的城市SUV更舒適，動力更強，油耗還低。而途達在城市中使用的話，它最大的優勢越野性能得不到發揮，反而是動力不足，舒適性差的缺點被放大了。因此不建議途達作為家庭的第一款車，如果家裡有一輛轎車，把途達當成是偶爾使用的大玩家，到郊區遊玩兒，途達還是可以勝任的。
其實大家對途達吐槽最多的還是剎車系統，因為不管怎麼調教，鼓剎的先天劣勢是不會改變的。途達作為硬派SUV要經常走非鋪裝路面和涉水路面的話，制動性能也肯定會受到一些影響。
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