日系三大家車廠裡，日產是形象不那麼獨特的存在，但是它的商業一樣地成功。現在，全球汽車業銷量冠軍不是豐田也不是美國人，而是日產-雷諾-三菱聯盟，一個奇怪的日本+歐洲企業組合。
人*車*生活，這是日產汽車經典的口號，和標榜動力與汽車本身的本田、豐田不同，日產把車與人和生活的關係擺上了檯面，很顯然，這是這家汽車業後起之秀的差異化競爭策略。
不過業界也有“銷量在豐田，技術在日產”的說法，日產可能在響應消費者要求方面做得比較出色，有一種為消費者設計汽車的理念，有時候也加入一些取悅消費者的黑科技。
在日本，日產是最早在時尚化產品定位上下功夫的，BLUEBIRD藍鳥、SUNNY陽光這兩個經典的品牌及其產品的市場成功，可以說是當年工業畫風的汽車行業的一股中產階級品味的暖流。
不過現在很難看到如此簡明但是印象深刻的產品品牌了，藍鳥和陽光基本老化退出了歷史舞臺，現在日產主打產品的品牌包括：天籟 TEANA、軒逸 SYLPHY、騏達、頤達 TIDDA、奇駿 X-TRAIL、逍客 QASHQAI，發覺沒有，不管是英文還是中文翻譯，一股怪怪的混搭風。
這可能源於把日產從破產邊緣拯救回來的超級大併購——1999年，日產汽車由法國最大的汽車工業集團雷諾汽車購得36.8%的股份，組建雷諾-日產汽車聯盟。雷諾汽車當年還迅速派出自己的副總裁、素有“成本殺手”和“商業奇才”之稱的卡洛斯•戈恩出任日產汽車CEO。
戈恩對日產進行了大刀闊斧的重組和削減成本，成功地救活了日產。由此，戈恩被業界稱為“成本殺手”。進入21世紀後，日產汽車迅速成為全球利潤率最高的汽車企業，戈恩開始在汽車行業收到廣泛讚譽。
不過今年4月1日，戈恩辭任了日產的CEO，因為去年日產收購三菱汽車34%的股份後，成為了其最大的股東，戈恩也同時出任了三菱汽車董事長一職。現在，日產很穩定了，救火隊長戈恩又要去挑戰重振三菱汽車的重任了。
在日本車企裡，日產的管理層比較歐化，也為現在的日產汽車帶來了濃厚的歐洲風，控制成本、重視營銷和渠道，讓日產汽車脫胎換骨，不過也讓生活家定位的日產汽車面臨品牌上的尷尬。
正如某位知乎達人的評論：日產的產品很少有一個系列有超過十年生命，日產的車型年表裡，出現最多的詞是Concept——日產確實熱衷於思考在變化的時代，變化的生活方式下，汽車該當如何改變。也許日產的思維裡，汽車從來就沒有理由固化為某個形態。守著一種模式一百年不變的做法，日產大概是不屑的。
不過，在當前這個需要態度，需要強烈獨特風格認知的喧鬧的年代，日產這種百變星君也許就不容易讓年輕人留下深刻的品牌印記。日產在雷諾的整合下爬過了成本控制和運營效率這個坎，但是也許下一個坎就是品牌印記的挑戰，溫柔軟弱的品牌輸出會讓日產失去未來年輕人的喜愛嗎？
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