此次試駕的是風神E70超睿版。車身尺寸方面，風神E70長寬高分別是4680*1720*1530 mm，軸距達到了2700mm，比競爭對手北汽EU400、帝豪EV450、艾瑞澤5e都要長一些，較長的軸距也為後排乘客提供了的較大的腿部空間。
以體驗者174釐米的身高來看，調整好坐姿以後，腿部仍然有3拳左右的空間，前後排的頭部空間均有兩指左右，後備箱容積為506L，並配有備胎，這點值得稱讚。但後排座椅不支持放到，就略顯遺憾了。
E70搭載了一臺最大功率90KW的永磁同步電機，峰值扭矩260N·m，最高車速145km/h，0—50km加速僅需4.3s。此次試駕的高配版具有ECO和Sport兩種駕駛模式。Sport模式下，動力響應更快，加速踏板的反應也更為靈敏。ECO模式下，動力輸出較為平順，比較適合城市路況。
此外，E70還配備了強中弱三擋能量回收系統，在強檔能量回收系統下，續航可增加20%，但頓挫感也更加明顯。轉向方面，方向盤有一點虛位，但整體指向精準，阻尼力度適中。整體懸架調校偏軟，側重於舒適，能夠過濾掉大部分震動，但對車身穩定還是有一定的影響。
E70的動力電池來自寧德時代，總容量49.1KWh，能量密度為126Wh/kg，綜合工況續航里程達到了351公里，最大續航500公里。筆者駕駛E70從北京西二環出發，車內乘坐三人，體驗了市區擁堵道路、郊區快速路以及山路國道總計約90公里的複雜路況，里程錶顯示的消耗里程為92公里，與實際消耗里程相差不大，續航里程的整體表現還是比較真實的。
外觀方面，E70與風神A60的設計如出一轍，只不過增加了一些藍色點綴來彰顯自己電動車的身份。例如，車頭進氣格柵以及車標的部分藍色裝飾、車身側面鍍鉻條上的藍色字樣以及車尾E的藍色字樣等。
內飾設計的整體佈局沒有太大變化，但10.4英寸的多媒體觸控屏、三幅式多功能方向盤、全液晶儀表盤以及車內的藍色裝飾元素，都為新車增添了運動感與科技感。
配置方面，E70提供了無鑰匙進入、一鍵啟動、電動天窗、倒車雷達以及倒車影像等配置，非常實用，但只在高配車型中才會配備。
遺憾的是，E70後排沒有USB充電口以及出風口、中間地板有較大的突起，儲物空間有限，對於後排乘客而言，E70並不那麼友好。此外，E70沒有配備胎壓監測以及車身穩定控制系統esp。快充口使用起來也不太方便，需要打開前機艙蓋，在機艙內部開啟，而慢充口在車內便可輕鬆打開。
（文/宋飛）
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