在木质帆船时代，只要处理得当，保养到位，一艘船使用大几十年上百年并不是什么大问题。但是进入金属船时代后，由于海水电解质对于金属腐蚀严重，所以大部分海船或咸水湖中的船只普遍使用年限并不很长。同时，近代以来，民用船舶越来越追求经济性，军用船舶越来越追求性能优势，所以一些并不“风烛残年”的老船只是因为比不过后人而消失，并不代表其本身多么老。
印加号
相对而言，一些淡水湖里，尤其是一些经济并不发达的国家的湖里，还是能看到许多老蒸汽船。这些蒸汽船使用率或许不如现代的新锐船只，但是其依然在使用，而不像勇士号和宪法号那样，更多的只是一个符号。在南美洲的的的喀喀湖上，就有一批秘鲁的百年老船至今还在服役。
秘鲁在19时期中叶开始在的的喀喀湖上推广蒸汽动力船舶，最早出现的是两艘长度仅有30米的亚普拉号和亚瓦里号客货混装船。这两艘船还可以安装机炮，进行低烈度作战。不过这与清末国内建造的一批“具备运输功能的巡洋舰”不同，这两艘船应被定为为“带武装的商船”，而非看起来两全其美，实际使用上却是打不过对手经济性又不如货轮的“载货巡洋舰”。
亚瓦里号
亚普拉号和亚瓦里号作为最早的蒸汽运输船，由于其尺寸不大，在1861年签订合同，1862年即建造完成，然后以2766个重量可以由骡子背负的动为限的组件模式运抵的的喀喀湖。而重新组装使用的时间则远远长过第一遍运输，亚瓦里号直到1873年才开始使用。
考虑到当地燃料问题，这两艘三十多米长的小轮船实际支出采用一款60马力蒸汽机，可以使用当地较多的干骆驼粪作为燃料。而在1914年，两艘船被加长了一截，并且更换新型的240千瓦“正经”蒸汽机。但是实际上随着的的喀喀湖上运输量的增加，两艘船使用了不到二十年即显老旧。于是秘鲁政府又投资购买了几艘更大的船。
维多利亚涂装的康雅号
1890年，秘鲁订购了长53米，排水量达到546吨的康雅号蒸汽船，这艘船是的的喀喀湖当时最大的船舶，由丹尼厂建造，同样以分段运抵的的喀喀湖，在1893年投入运营。这一间隔比上一次订购两艘30米小船要短得多，也可见当时秘鲁的船舶组装能力得到了提高。
印加号
到1905年，1809吨的印加号服役，使得的的喀喀湖船舶排水量突破1000吨大关，并直逼2000吨。和前面几艘船一样，印加号也是拆解运抵的。不过随着尺寸的增加，部件尺寸也有所放大，幸而的的喀喀湖边已经有铁路，所以只要每块配件不宽过10英尺、高过11英尺，重量满足铁路标准即可以运输。
奥兰塔号
1929年，排水量2209吨的奥兰塔号开工，不过，这艘船超过了的的喀喀湖周边船厂的生产能力，因此还扩建了船厂。这艘长达79米的客货轮在海洋上算不得大船，但是却成为的的喀喀湖上最大的轮船。
亚普拉号
康雅号不再航行，作为陆地上的景观建筑使用，成为一个餐馆，印加号在1994年报废，奥兰塔号经过维修现在依然作为客货轮使用。奥兰塔号拥有950吨的货运能力，她的甲板室上层可以容纳66名一等舱乘客，船的前部可以容纳有20名二等舱旅客。其使用四台蒸汽机，当前最高时速为14.5节，也是秘鲁公司在湖上最豪华的轮船。
奥兰塔号与印加号
从当前情况看，除了已经被废弃的印加号，其他几艘船依然健在，尤其是最老的两艘亚普拉号和亚瓦里号两艘150多岁的老船，以及最大的奥兰塔号，似乎还没有要退役的迹象。
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