英雄機長：空軍走出的精英
風擋玻璃破碎對飛機裡的人意味著什麼？“輕則沒有空氣可供呼吸，大家可靠氧氣面罩呼吸一會兒；嚴重的情況就是，飛機結構可能破損，無法飛行，出現更嚴重的事故。”專業人士解釋說。
機長劉傳健手捧鮮花走出機場的時候，看上去有些晃悠，雖然有驚無險地完成了任務，但是看得出他的身體還是有些虛弱。這條他飛了100多次的航線，在這一天給了他載入史冊的考驗。“沒有任何徵兆，風擋玻璃突然爆裂，‘哄’一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他繫了安全帶。”接受媒體採訪的時候，劉機長淡淡地說，似乎穿著短袖“對抗”空中零下40℃低溫是小事一樁。而此時客艙裡的場面同樣像電影特技一般：指示燈和照明燈隨即熄滅，早餐和乘客隨身攜帶的行李滑落到地上，氧氣面罩也彈了出來。一位正在發餐的空姐和手推車飛到半空中又落下來。
“藝高人膽大”的劉傳健，很快在各種專業解讀中被刷了屏。國航某機長接受採訪時表示，“這是一件大事，是世界航空級事件。駕駛員只有13秒的時間反應，其中7秒的愣神反應時間，剩下的6秒鐘時間內有4秒鐘，他需要戴上氧氣面罩，打開氧氣開關。實際操作時間只有兩秒鐘，去思考下一步應該做什麼。”
另一位專家在接受採訪時表示，“相比英國航班事發時5300米的飛行高度，此次川航事件難度更高，因為航班在近萬米高空飛行，迫降難度超過此前同類事故。”
這位飛行員還介紹說：他們學習飛行時，不會有專門針對前擋風玻璃破碎的訓練。“沒有發生過，這也不算什麼特情，但是我們會有專門的鍛鍊心理素質的訓練。”他還表示，飛行中總會遇到很多意外，“按飛行手冊處理，不慌神就行。”
劉傳健成為“網紅機長”之後，很多空軍飛行員都倍感驕傲。一位空軍飛行員透露：“空軍飛行全程手動檔，沒有自動駕駛。我飛掉的、碎的也不少。一次在一萬米高空碎的，當時的感覺是低溫、缺氧、突然失壓。害怕嗎？哈哈，開敞篷車拉風得很，我覺得沒事。”這位飛行員自信地表示，這種情況對於部隊飛行員來說只要不突然“失能”，都沒問題。他自嘲：“我們部隊的人皮糙肉厚啊！”
生死時速中的乘客：萬米高空檢驗真愛
關於航空事故的影視作品，從來都是叫好又叫座的題材，特別是電影《意大利人在俄羅斯的奇遇》中的一段情節，也是飛機玻璃破碎以後發生的笑料百出的故事，然而捧腹之後，應該很少有觀眾會想，這一幕在現實中發生是什麼樣，何況是比電影情節更嚴重的駕駛艙前風擋玻璃破碎。
對於經常坐飛機的乘客來說，他們已經習慣了聽空姐在飛機起飛前介紹應急措施，可是大部分人都沒想過，這些常識有一天會真的派上用場。川航8633航班的親歷者說，在這次事故中，他們第一次見到和使用了傳說中的“氧氣面罩”。
一位乘客說，這是他第一次帶女友進藏，準備去看納木錯的星空。可是沒到目的地，他們就經歷了比納木錯星空更“浪漫”的事件：當時聽到機艙前方傳來一聲巨響，緊接著，飛機開始劇烈顛簸，“感覺人瞬間往下掉”。他的第一反應是緊緊抱住女友，“別怕，有我在。”
可事實上，他當時也是恐懼的。“我當時在想，摔下去應該會很疼，粉身碎骨的那種疼。”到了後半段，有乘客開始嘔吐，有乘客出現暈厥，還有乘客放聲大哭。一位乘客說，他在飛機上曾想寫一封遺書，卻一直沒想好內容。平安落地後，他發了一條只有四個字的朋友圈：活著真好。
專家：安全飛行，不能僅靠英雄機長
這麼精心研製的玻璃為什麼會碎？有專業人士給出了幾種可能的原因：一是外部物體碰撞，比如飛鳥撞擊；二是玻璃防結冰系統可能出現故障，因為艙內外溫差在幾十度；三是有可能是安全維修保障不到位，檢查不夠細緻，玻璃存在破損沒有發現；四是有可能玻璃本身，如果存在質量問題，應該認真檢查同類型飛機，甚至可能要召回了。”
據媒體報道，同系列客機已有3次玻璃破碎先例。據瞭解，民航局已成立“5.14”事件調查組，並於事發當天趕赴成都。這架飛機的製造商——法國空客公司也將派出專業技術人員，來華參與事件的調查工作。
對於這次迫降引發的部分國人對乘坐飛機出行的恐懼，一位飛行員在接受採訪時表示：“不止飛機會出事，高鐵還有大巴都可能出事，不能因為這就永遠不坐啊！”（王靜）
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