對於63、45、43之間喋喋不休的爭論就一直沒有消停過。事因63乃正統AMG無需多言，後來冒出來個45，排量大幅縮水三分之二，汽缸減半，但發動機、底盤的調校依舊出自AMG工程師之手，也還算得體，可問題是這一系列繼承了動力過剩的優良傳統卻不通曉漂移大法，樂趣二字真的很難啟齒。這回半路又殺出個43，發動機上少了那塊銀燦燦的銘牌不說，裝飾性的雙邊四出排氣管也是哄孩子的把戲，它配得上AMG金字招牌嗎？
至少這臺特別版梅賽德斯-AMG C 43的外觀和內飾裝潢上都儘可能做到與普通C級大相徑庭，同時無限接近於血統純正的C63……S。輻條狹長的黑色輪圈，嗯；前翼子板兩側的發動機標識，有的；後視鏡罩是黑色，沒錯，車尾擾流板，同樣不少；運動型前排座椅，貨真價實，碳纖維中控面板，非常好！細節呢？進氣格柵、輪圈、車尾、儀表盤、方向盤、座椅靠背和中控臺上都烙上了“AMG”字樣，額外驚喜呢？看看那啞光的灰色車漆吧，就像身著supreme X The North Face羽絨服在人堆裡哭窮一樣遭人嫉妒遭人恨。
AMG是炫富版的普通奔馳嗎？答曰：不僅是，它還是炫技版。C 63 S最喜歡把大把大把扭矩不假思索地往後軸傾瀉，根本不懂得循序善誘，發動機生產出什麼，車手勞煩您捧住就行了，怎麼用，那是駕駛員的事，車的任務已經完成。倘若細嚼慢嚥，足足700N·m扭矩夠你闖進4s能與純種跑車或是老一輩超跑拼一拼，用法不當的話，飛出賽道那是最輕的提示。誰都知道63系列力大無窮甚至大到動力過剩，但敢問閣下有種在街道上一腳油門到底欣賞一出由雙增壓V8和四出排氣管合奏的鏗鏘樂章嗎？如果您對一陣滿是焦糊味的青煙和左右扭動的車尾還心有餘悸，那有請C 43前來排憂解難吧。
此車通過四輪驅動來化解發動機與車手之間的矛盾，3.0T的發動機也相對內斂，9速變速器尤能把巡航油耗將至10L/100km以內，如果避震器彈簧再粗個2mm，屁股下面的坐墊能再多一層海綿寶寶的話，C 43的舒適性可能就如普通C級沒什麼差別了。同性能車談舒適就好似讓三流連續劇演員拿起麥克風唱歌那樣不著調，但你算算一年除了寥寥幾天賽到開放日之外還不是得當代步車每天埋沒於擁擠的大都市裡，實用性是你捂著眼睛不想看，心裡卻暗地拿去和對手比較的必考科目之一。
C 43的另一番本領是帶你趾高氣昂開上賽道，車型宣傳手冊裡標註的367匹馬力和520N·m扭矩能帶給車手非同小可的自信，尤其在北京、成都、珠海這類小型賽道里幾乎可以不用去理會那些底盤好似會從蝸牛頭上擦過的正統跑車。4.7s的百公里加速成績老實說有點拿不出手，甚至害怕與A 45車主們那蔑視一切的眼神對視，但你要知道AMG工程師給了C 43的四驅系統一個相當大膽的調校：前後扭矩分配比例31:69。四驅被生生扯成了偏後驅的模式，它意味著車手可以比A 45更晚、更狠地殺入彎角，出彎也可以更早、更深地使喚油門。不僅如此，它還懂得漂移，而且解鎖這一瘋狂模式時無需閣下吞下豹子膽，因為後輪的活躍程度遠比常規50:50的四驅系統要高不少，挑逗幾下踏板就可以讓它翩翩起舞，腳步雖不及C 63般輕快，動作也稍顯僵硬，但危險係數卻降到了初學者能承受的範圍之內，絕對是好事一樁對吧？
43系列的價值正是如此，它在初學者和63系列中間架起一道橋樑助你迅速成長為發燒友，雖說過橋費貴了一點，但你看它滿身C63 S的頂級裝備價格勢必不怎麼誘人。最後，我們說回一開始的問題，它是AMG嗎？其實動態表現還好，但你讓一隻貓扯著嗓子學獅吼終究還是敵不過獅子，V8和震天響的四出排氣乃是AMG的靈魂，他人難以撼動。
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