有很多人問教授，應車企邀請試駕是不是一種很爽的體驗，嗯？如果把後期修圖寫稿的事情刨掉，我覺得還挺爽的······但這一次，教授與別克昂科威一起，參加2018“強者樂園”活動。準確來說，這是一次嚴格遵循車企整車測試的體驗式行程，地方選的也很上檔次，新疆吐魯番，中國最熱+海拔最低的地方，當教授走出機場，頂著43°C的氣溫+遠方荒涼的大漠，哦，陽光真好！
吐魯番位於新疆中東部，在省會烏魯木齊以東約200km，它不僅是中國最熱的地方，同時也是海拔最低的地方，由於地處盆地，四周高山環抱，增熱迅速、散熱慢，形成了日照長、氣溫高、降水少的特點。吐魯番氣溫高於35℃的炎熱天氣，平均一年有99天；高於40℃的酷熱天氣，平均有28天。鑑於吐魯番的環境優勢，通用泛亞在此修建了熱區試驗基地，並於2017年正式啟用。在這裡，通用工程師會針對車輛的動力系統及空調系統進行標定，並且整車及各零部件系統也會在這裡進行高溫適應性的試驗。也就是說，未來，在國內市場銷售的每一款通用旗下產品，都會在此經歷一系列嚴苛的高溫測試。
暴曬測試
在通用泛亞實驗基地中，能看到的每一項測試都與高溫有關，“曬”是這裡的一個關鍵詞，而暴曬實驗又是所有高溫測試的基礎，汽車內飾在經過暴曬後的一致性進行分析。在長時間的暴曬後，內飾局部區域的溫度會達到80℃以上。當我看見通用工程師穿上全套防護裝備鑽入車內時，平時我們眼中的“質感真皮”，在高溫測試下，真的散發出火熱的激情。
測試暴曬環境下，內飾鏈接件不會熱漲變形，皮質不散發異味，配置功能不發生異常······在吐魯番，夏季日照時間可達10小時，工程師日出時將車輛挺好，再到下午4點左右日照最強時進入車內讀取數據，這是對產品品質和個人耐力的雙重考驗。
砂石路
砂石路面主要由大小不一的石塊鋪裝而成，俗稱“搓板路”，測試場地的砂石路汽車拉力賽的賽道十分相似。這樣的非鋪裝路面對整車的密封性和底盤及懸掛的強度有相當的要求。這兩者都是車內乘客舒適度體驗的硬指標。砂石路面的附著力較低，而昂科威配備的固特異御乘輪胎可以提高車輛在非鋪裝路面上的抓地力。此外，昂科威高效的CDC電磁懸架也很好的抑制了路面起伏對車內乘員的影響。
揚塵路面
揚塵路面測試主要檢驗車輛的密封性能，由於車輛長時間暴曬於烈日之下，密封條很容易發生變形或軟化，這也會造成車輛的密封性受到影響。不過在體驗了長達5km的揚塵路之後，我個人感覺昂科威的密封性還是相當不錯的。在車內並沒有感覺到明顯的異味，相信昂科威防PM2.5的綠淨空調系統也在其中提供了很大幫助。
因為活動時間的關係，我們在通用泛亞測試中心並沒有呆的太久，能夠體驗到的測試項目也只是其中的一環，通用旗下的產品在上市前均會來到吐魯番高溫測試場進行全面的高溫測試，不僅是其在國內銷售的產品，教授也看到了通用在海外銷售的產品也在此進行測試，在這樣的極限測試中，才更能看出產品的真正實力，也許消費者在使用產品時並不會遇上這麼極端的情況，但在測試環境下，發現並消除產品在極端環境下可能出現的隱患，這才是別克進行高溫測試的初衷。
除了對通用吐魯番測試中心的體驗，本次強者樂園“沙漠征服”的體驗項目更有參與感，參照車輛熱區試驗標準設置，試煉新昂科威在熱區環境下的綜合性能表現。沙漠，陽光，我們來了！
在描述沙漠駕駛體驗之前，先簡單對2018款別克昂科威進行簡單的產品介紹。新車最主要的調整在動力方面，同樣是2.0T動力，但相較於2017款車型的2.0T，在動力參數上有一定變化，其最大功率仍為191kW，峰值扭矩卻達到了400N·m，相比之前353N·m的峰值扭矩提升不小。同時新的9AT變速箱換擋更加利落，駕駛者能感受到的換擋衝擊更小。迅捷的動力表現給接下來的沙漠駕駛提供了很大的便利。
其實很多人對沙漠駕駛有一定誤區，覺得一定要大排量自然吸氣，或是非承載懸架的硬派越野車才能勝任。其實只要將一些細節工作做好，只要帶四驅系統的城市SUV，也能享受沙漠的樂趣。首先將輪胎氣壓放至1.2-1.5bar，而昂科威所匹配的固特異御乘輪胎採用高密度刀槽設計，在低摩擦係數路面也能提供較強的抓地力。昂科威的智能全路況四驅系統會根據路況實時分配前後輪及左右後輪動力；ESC/TCS系統也會與四驅系統完美配合，對車輪實時選擇性制動，大大提升車輛在砂石等低附著路面上的行駛穩定性和制動性。然後切記：沙漠路況，輕剎車，輕油門，防止輪胎刨坑陷車。然後，Enjoy！
在沙漠中，少不了各種沙丘的起伏，“顛”是駕駛者的第一印象，昂科威的CDC全時主動液力減振系統以每秒100次的頻率識別路面反饋，實時調整懸架阻尼以配合當前行駛狀態，找到懸架支撐性和舒適性之間的平衡。自適應駕駛系統提供了四種駕駛模式，根據車速和不同路況給你恰到好處的轉向手感和動力輸出。在沙漠行駛中，昂科威的四驅系統積極介入，並延遲ESC/TCS等車輛電子控制系統的介入時間，越野對駕駛者的操縱水平提出了一定要求，但在各項電子設備幫助下，能夠儘可能降低操控的門檻，讓更多人無壓力體驗沙漠駕駛的樂趣，“讓駕駛更簡單”這應該是新時代汽車產品的發展基礎吧？
在沙漠繞樁賽中，由於存在低摩擦力打滑的情況，對車輛操控精準性提出了更高的要求。昂科威全系標配ESC+TCS，可實時根據監測駕駛員的操作及車輛狀態，對四個車輪獨立的施加制動，以抑制汽車的過度轉向和轉向不足，控制車身姿態。當然，電子系統還是不能完全替代駕駛水平，車速過快的情況下，在沙地中方向盤迴轉幅度過大還是會出現推頭的情況。
除了繞樁，還有脫困體驗，鑑於沙子的流動性，陷車在沙漠中是一件再常見不過的事情。但如果有了電子系統的幫助，你脫困可能會更加容易。相較於傳統四驅結構在打滑後才進行動力分配，昂科威智能全路況四驅系統反應更為敏捷。當前輪出現打滑趨勢時，通過電腦控制後橋兩個多片離合器，將動力以前後輪50：50以及左右後輪0：100間適時主動分配，控制車身姿態。出現前輪懸空或打滑狀況時，四驅系統及時根據實際情形，通過限滑差速器在0.12秒內快速將左右輪的轉速差合理分配，將附著地面的輪胎施加更大的扭矩，給車輛提供強的通過能力。
再次強調，電子系統不能代替駕駛技術，玩脫了自己下車挖也是越野的樂趣之一
總體來說，在這一次的昂科威沙漠體驗活動中讓我學到了很多新的駕駛技術，同時也改變了我對電子四驅系統的看法，起碼我在整個試駕過程中沒有因為四驅和動力系統的短板而出現陷車的情況。在一些不那麼極限的環境中，優秀的電子系統能幫你減少很多麻煩。很多人覺得城市SUV就是嬌氣，也許你得給它一個證明自己的機會。當然，沙漠駕駛中，請時刻保持對環境的敬畏之心，別蠻幹，輕則陷車，重則······那些落差三四十米的沙梁是不會和你開玩笑的。
對於昂科威來說，大多數時候城市才是其歸屬，但其的越野性能完全不能小覷，很多人要一臺SUV，不就是想偶爾出去一次去追尋“詩和遠方”，從這個角度出發，昂科威足以勝任。同時在極限的高溫環境下，昂科威的整車工況也保持相當好的水準，教授也不想去為其品質背什麼書，就說一句，以後遇上大太陽天，如果你開的是昂科威，可以省個買車衣的錢了！
車友們你們怎麼看？
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