2018年4月4日，北京經歷了一場罕見的大到暴雪天氣過程，平常更多選擇公交車上下班的我，也和其他人一樣毅然決然的選擇了地鐵回家，過程當然是無一例外的，坐著飛奔的6號線地鐵列車，像衝壓機成片模式一樣到了目的地黃渠站，已經成為了標準的等比例1:1成型照，然後就是掃二維碼騎共享單車的標準動作，再一通閃躲騰移中到達了家門口附近的雙橋路，看看錶也就是7點鐘左右。此時已經有一輛平常經常乘坐的唯一能快速通往國貿的000路雙橋農場通勤快線公交車停在了路邊，不出所料，已經趴窩了。
趴窩的第一輛000路公交車
發現路邊停著的第一輛趴窩的公交車，這個時候還在下雨，外面很冷，車上肯定也沒有了暖風，估計司機也躲到了一處暖和的地方正在等待救援。
從5點首班車開始幾乎就是爆擠模式
說起雙橋農場通勤快車000路，非雙橋地區的居民可能不是很瞭解，2011年隨著京通快速公交專線的施化，為了方便以通州為代表的東部地區居民的出行，提高公交專線的利用率，開闢雙橋農場到大北窯到國貿的社區通勤快車高峰線路，從雙橋西開始一站地可直達八王墳、郎家園。大北窯。不過由於這條線路經過東部地區的多個城中村落，人口非常聚集，經常從頭班車開始車就已經上不去了，車輛超載的情況當然尤其嚴重。
這個場景估計也只能在7點以後的北京地鐵或者離北京不遠的燕郊才能親眼所見，很難想象這就是5點半左右還是位於北京城六區雙橋地區雙橋南公交站，正擠著上車乘客的景象，此時前面已經上不去人，司機也只能無奈的把後門打開，撕扯著嗓門大喊"打卡！打卡！打卡！"，但現實是你不一定能夠得到卡機，需要有一定耐心的“擊鼓傳花”才能達成目標。而在車上摩擦、觸碰、甚至打架謾罵也是時有發生，因為的確想不成相片都很難。
此時再把時間點回到4月4日的暴雪夜，大致晚上9、10點鐘，我已經吃過晚飯，此時天空中早已由雨轉成了鵝毛大雪，正看到一部公交救援的卡車拖著另一輛000路公交車停在了先前那輛壞車後邊，估計當天由於全城堵車救援力量本身有限的緣故，看能不能兼顧一下兩車的救援。
於是就拍到了這張一線公交員工冒雪救援的場景，從第一輛車趴窩等待到拉著第二輛壞車的救援車輛趕到，已經過去了近兩個小時的時間。
救援人員正在和司機冒雪調試車輛，救援人員也只是帶了一個工作帽，公交司機連帽子都沒有配備，在如此雨雪交加的寒冷夜晚，除了焦急等車的乘客，這些一線員工確實值得敬佩。
只聽見遠處開著發動機檢查口的檢修人員反覆說著”啟動，牌照燈“等等這些術語，希望有一輛車能夠自行開走，但似乎有些無濟於事，因為即便從開線算起，這些老車也運營了有8年之久，到了夏天因為空調不工作等故障，乘客憤怒的踹門，這些也都是常有的事兒。坐上這車，無論是司機還是乘客，始終都是在戰鬥。一旦遇到堵車，和北京的地鐵一樣，完全就是因為信號故障被逼停在一處隧道的地鐵列車。
桃花和公交救援人員在雪中相映成趣，真不知道該說些什麼好。當然還有在大北窯公交總站，冒雪等車的乘客，對於沒有正規路號、路牌的線路，也只能憑經驗猜測最後一班車有沒有過站。
已經有點凍的不行了，並沒有等到他們離開。真的希望北京公交在公交運營主力從城裡轉向“農村”的今天，能夠因地制宜合理利用閒置車輛，增加這些地區的運營保障，比如換更大運力的三軸公交車，由圈點變成兩邊駐場，賦予一個正規路號、路牌，能讓乘客在APP上看到公交車的實時狀態也是很有必要的。確實行之有效的改善一線“乘客”和一線員工的切身利益，也能助力北京東部地區的發展，兩全其美，何樂而不為呢？
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