2018年4月4日，北京经历了一场罕见的大到暴雪天气过程，平常更多选择公交车上下班的我，也和其他人一样毅然决然的选择了地铁回家，过程当然是无一例外的，坐着飞奔的6号线地铁列车，像冲压机成片模式一样到了目的地黄渠站，已经成为了标准的等比例1:1成型照，然后就是扫二维码骑共享单车的标准动作，再一通闪躲腾移中到达了家门口附近的双桥路，看看表也就是7点钟左右。此时已经有一辆平常经常乘坐的唯一能快速通往国贸的000路双桥农场通勤快线公交车停在了路边，不出所料，已经趴窝了。
趴窝的第一辆000路公交车
发现路边停着的第一辆趴窝的公交车，这个时候还在下雨，外面很冷，车上肯定也没有了暖风，估计司机也躲到了一处暖和的地方正在等待救援。
从5点首班车开始几乎就是爆挤模式
说起双桥农场通勤快车000路，非双桥地区的居民可能不是很了解，2011年随着京通快速公交专线的施化，为了方便以通州为代表的东部地区居民的出行，提高公交专线的利用率，开辟双桥农场到大北窑到国贸的社区通勤快车高峰线路，从双桥西开始一站地可直达八王坟、郎家园。大北窑。不过由于这条线路经过东部地区的多个城中村落，人口非常聚集，经常从头班车开始车就已经上不去了，车辆超载的情况当然尤其严重。
这个场景估计也只能在7点以后的北京地铁或者离北京不远的燕郊才能亲眼所见，很难想象这就是5点半左右还是位于北京城六区双桥地区双桥南公交站，正挤着上车乘客的景象，此时前面已经上不去人，司机也只能无奈的把后门打开，撕扯着嗓门大喊"打卡！打卡！打卡！"，但现实是你不一定能够得到卡机，需要有一定耐心的“击鼓传花”才能达成目标。而在车上摩擦、触碰、甚至打架谩骂也是时有发生，因为的确想不成相片都很难。
此时再把时间点回到4月4日的暴雪夜，大致晚上9、10点钟，我已经吃过晚饭，此时天空中早已由雨转成了鹅毛大雪，正看到一部公交救援的卡车拖着另一辆000路公交车停在了先前那辆坏车后边，估计当天由于全城堵车救援力量本身有限的缘故，看能不能兼顾一下两车的救援。
于是就拍到了这张一线公交员工冒雪救援的场景，从第一辆车趴窝等待到拉着第二辆坏车的救援车辆赶到，已经过去了近两个小时的时间。
救援人员正在和司机冒雪调试车辆，救援人员也只是带了一个工作帽，公交司机连帽子都没有配备，在如此雨雪交加的寒冷夜晚，除了焦急等车的乘客，这些一线员工确实值得敬佩。
只听见远处开着发动机检查口的检修人员反复说着”启动，牌照灯“等等这些术语，希望有一辆车能够自行开走，但似乎有些无济于事，因为即便从开线算起，这些老车也运营了有8年之久，到了夏天因为空调不工作等故障，乘客愤怒的踹门，这些也都是常有的事儿。坐上这车，无论是司机还是乘客，始终都是在战斗。一旦遇到堵车，和北京的地铁一样，完全就是因为信号故障被逼停在一处隧道的地铁列车。
桃花和公交救援人员在雪中相映成趣，真不知道该说些什么好。当然还有在大北窑公交总站，冒雪等车的乘客，对于没有正规路号、路牌的线路，也只能凭经验猜测最后一班车有没有过站。
已经有点冻的不行了，并没有等到他们离开。真的希望北京公交在公交运营主力从城里转向“农村”的今天，能够因地制宜合理利用闲置车辆，增加这些地区的运营保障，比如换更大运力的三轴公交车，由圈点变成两边驻场，赋予一个正规路号、路牌，能让乘客在APP上看到公交车的实时状态也是很有必要的。确实行之有效的改善一线“乘客”和一线员工的切身利益，也能助力北京东部地区的发展，两全其美，何乐而不为呢？
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