軍情瞭望臺第778期 頭條獨家 黑鷹直升機可謂是旋翼機家族中的常青樹，從1979年服役之後至今仍然是主力，近40年的服役生涯更是讓黑鷹系列變成無法被取代的型號。黑鷹直升機應該說是中型直升機中的標杆，產量4000多架也足夠說明該型號的成功。那麼黑鷹直升機到底還能飛幾年？筆者認為至少還有30年的服役期，但不是說單機還能飛這麼久，是整個黑鷹系列衍生型號還能存在至少30年。
因為美軍在2014年11月還訂購了100多架黑鷹和海鷹直升機，也沒有跡象表明未來幾年就不買黑鷹了。2012也花了70多億美元購買黑鷹直升機，替換之前的舊型號。鑑於美軍的黑鷹系列數量極為龐大，替換工程也是一個巨大的難題，一邊是買新的黑鷹，另一邊就升級延壽。這也給了取代黑鷹的型號巨大壓力，比如V-280傾轉旋翼機，目前仍然在試飛中。
美軍提出了未來垂直升降飛行器計劃，從2009年開始就醞釀如何取代黑鷹直升機，基本要求是巡航速度要大約370公里每小時，比現役黑鷹要快很多，而且作戰半徑要大於400公里，這絕不是傳統旋翼機能夠達到的。因此下一代直升機必然要發生較大的變化，不然無法滿足這些要求。
美軍要換掉黑鷹直升機，但其他國家並非如此，對於一些軍備較為弱後的空軍或者陸軍航空兵，二手黑鷹或者新購黑鷹都非常暢銷。比如智利空軍準備在今年夏天接收新一批S-70 i黑鷹直升機，去年12月，西科斯基的分支機構在波蘭組裝了6架黑鷹，提供給智利空軍使用。
智利空軍也不是對黑鷹情有獨鍾，即便是服役近40年的黑鷹，依然要和空客H215超級美洲獅、Mi-17、AW139等型號競爭，最終獲得智利空軍的訂單。在南美洲，巴西也是海鷹直升機的拉丁美洲客戶，西科斯基公司拉美地區高級副總裁指出，海鷹直升機在南美銷量不錯，未來幾年可能向墨西哥和秘魯銷售，哥倫比亞更是黑鷹的大客戶，訂購了98架黑鷹直升機，同時黑鷹直升機也在阿根廷、巴西和墨西哥，儼然一副全球通用直升機的模樣。
S97正在試飛中
在機庫中的V280
試飛中的V280
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