芳草植物
我覺得您對國產汽車缺乏瞭解或，者有刻板偏見。中國的高鐵確實世界聞名，但目前的國產汽車相比於之前，已經有了很長足的進步。像廣汽傳祺GS8、WEY、領克等車型，都已經符合國際化車型的標準，並且都陸續登陸了國際車展。很多人比較擔心國產車的質量問題，至於質量這個問題，我從來沒覺得合資車就一定比國產車好。
在國內比較受歡迎的大眾品牌，從DSG變速箱故障、發動機燒機油、斷軸等等，出現過一系列質量問題，幾乎每年315晚會大眾都不會缺席。即便是如此，很多國人仍然願意為此買單。豐田本田也是一樣，從當年凱美瑞的“剎車門”到前段時間本田CR-V的“機油門”事件，一度吵的沸沸揚揚，但是品牌旗下車型依然銷量不減。所以我覺得，以目前國產車的製造水平，有一些小的問題在所難免，但是很少會有重大的質量問題，和產品缺陷。
我有幸去過美國底特律車展，當時廣汽傳祺也將旗下的幾款熱銷車型帶到了車展上。我清楚的記得有幾個外國媒體，看到展臺中央的GS7後，都對目前的中國汽車製造工藝，以及製造水平，給出了比較高的評價。奇瑞、長城、以及廣汽傳祺品牌旗下的熱銷車型，都遠銷海外。老外們對於中國汽車的評價，還是比較不錯的，畢竟同樣級別的車型，國產車的性價要更高一些。 
巖哥的觀點：所以我認為，目前的國產車是可以拿到國際臺面上去展示的。至於那些覺得國產車沒面子的觀點，我個人覺得，體現面子和個人價值的地方有很多，沒必要只停留在汽車上。畢竟對於老百姓來說，實用和實惠才是關鍵。我是巖哥侃車的 巖哥，如果您有關於汽車方面問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
這個話兒是怎麼說的呢，現在滿大街上街上跑的都是什麼呢，？我想，題主的意思大概說的是高鐵已經成為中國在世界上的一張耀眼的名片，連總理都主動推薦。可是，這汽車呢，相比起來，就有點讓人尷尬了，雖然說，現在中國已經是世界第一的汽車產銷大國，而且已經連續多年都是如此，可是，我們還沒有一個可以在世界上叫得響的牌子。
中國龐大的汽車市場給了不少外國大牌汽車廠商發展的空間，我們的自主品牌還只有四成多，何以此至呢？
對於合資的依賴。當初，面對著一窮二白，白手起家的局面，我們選擇了合資的方式來促進汽車工業的發展，以市場換技術，可以說，這是一個正確的做法。可是，在發展的過程中，有的企業過於依賴合資帶來的紅利，在自主研發，自主品牌的發展上裹足不前，沒有取得足夠的進展。當然，近些年來，中國品牌加大了自主研發的腳步，加快推進自主品牌的發展。一干自主品牌都取得了相當值得肯定的成績，長城哈弗、吉利分別推出了自主的高端品牌wey和領克01，市場表現不俗，展示了中國汽車品牌實現品牌突破，向上發展的信心與決心。就像wey創始人魏建軍所說的那樣，“我希望在未來，歐美大街小巷都能看到中國汽車品牌。”。
2、 就是汽車產業是一個產業鏈很長的產業，它需要冶金、材料、電子等多行業的發展，而我們在很多領域都有著不小的提升空間。
試著答了下這個問題，歡迎各位大神補充~
高氏觀市
我要從客觀闡述下我的觀點，不怕被噴，歡迎討論。
中國高鐵強不強？
但是真正強的是這個嗎？要知道，本身列車的技術是購買國外的，所以想在列車核心技術全面領先依舊比較困難。所以我猜說中國高鐵強是強在：
基礎建設。
因為中國地大物博，960萬平方公里的土地，鐵路要貫穿各種土質，氣候，地形等等。在如此多的不確定因素下修成京廣線等鐵路，可以積累太多的經驗和數據。相比新幹線，我們的難度並不在一個量級。因為他們距離短，條件相對單一。
下面我要說點實話：
中國的高鐵很強，但不可能達到吹上天的地步。因為，美國如果要搞高鐵，我想會比中國要強的。作為頭號科技強國，科技水平不得不說領先我們很多。而且美國國內修高鐵的呼聲很高。不過為什麼美國人這麼長時間落實不了？即使想請中國去幫忙也不了了之了呢？
首先，要感謝我們的制度，中央下令，馬上就能彙集一批工程公司幹活。而且勞動力便宜。對比美國：
美國當權者會被資本家控制。航空公司的領導者會同意再成立高速鐵路分他們的蛋糕嗎？
還有：美國有無數個州，每個州都有法律，若想修貫穿美國的鐵路，手續會很繁瑣。索性就坐飛機，畢竟美國的航空業很發達。數據：平均每個美國人一年坐飛機4次，中國人平均一年不到二分之一次。
最後就是美國人不願意中國人賺他們的錢。
下面就是汽車。沒什麼好說的，就是起步太晚，再被國企耽誤，不思進取。我在私企上班，甲方有時候就是國企，還是特大公司，不點名了。他們甲方的人：懶得管你們怎麼幹，幹完了，能使了。不讓我們賠太多就行。
你們說這樣的態度，能出活兒嗎？
日本汽車工業崛起於70年代，我們明明有機會在全球分一杯羹，被耽誤了。而且汽車造的好不好，取決於很多專業。如果造車技術大家都在一個起跑線，拿出來的車誰的最差？不出意外還是中國車，為什麼？因為調校差。說句白話，汽車這個東西就靠摸索，需要時間積累。沒有豐富的經驗，想超車就是做夢。不過現在機會來了，新能源汽車很有可能在未來由中國領跑，因為中國電氣工程，包括電機都在世界還能拿的出手的。
隔夜的刷鍋水
我國在航天、高鐵等領域有著非常好成就，走到了世界前列。但是在汽車領域發展的卻很一般，難道造車難度要比航天、高鐵要大嗎？為什麼汽車一直做不好呢？
航天、高鐵等領域是國家重點開發的工程，投入其中的人力物力都是非常大的，甚至是不計成本來開發的，能夠取得好的成績也是可以理解的。反觀汽車，多為民營經濟，資金、技術、人才等都是制約其發展的很大因素，投入其中的成本有限，拿不出很好的成績也是可以理解的。但是我們自主品牌的汽車近年來也有了很好的進步和發展，這是讓我們感到驕傲的。
小強說說車
其實不是製造不出而是沒必要，原因有兩個1.現在世界上大品牌的車太多就算造出同等質量和品質車，而歐美等國家的消費者更習慣和'鍾情老品牌。爺爺輩喜歡的自己也跟著喜歡是一種家族傳統。就算中國造出跟蘭博基尼，賓利，勞斯來斯，瑪莎拉蒂，布加迪……等等一系列同等質量或更優秀的車，銷售也不會好的！2；中國的月亮沒有外國圓的媚外思想作怪，總認為中國製造的都落後，連馬桶，電飯煲都要出去買真可笑，日本人很不瞭解，用中國電飯煲和日本的電飯煲煮出的飯根本沒什麼區別，這不是很可笑嗎，再加上國人裡有許多人最喜歡裝逼，買一輛合資車就好像比國產車高大上了很多！真是可笑。祖國是把精力放在一些科技前沿了，浩瀚星空有中國的身影，神秘海溝有華夏兒女的足跡，月亮的背面以有龍的傳人在探索，這些還不夠嗎，高鐵現在中國說老二，沒人敢當老大，中國造橋，一騎絕塵。沒有前瞻的目光就不可能有強大的祖國，目光短淺的噴子，別在這裡出醜了。可以在這裡斷言未來在低空交通領域（飛行汽車）中國將大放異彩！
許多的多
不是很懂，只說一下我自己的見解。
汽車三大件，發動機、變速箱和底盤。咱們面對現實，實事求是得說，國內自主品牌和國際品牌有一定差距。
但是高鐵不一樣呀。
首先，發動機沒有，只有電動機。為什麼特斯拉可以那麼強？因為電動機和發動機壓根就是倆範疇呀。
其次，變速箱。不要小看變速箱，豐田賣的好，愛信功不可沒。寶馬操控好，zf是得力干將。反面教材，比如不靠譜的雙離合，神經病的通用六速，各種辛酸淚不說也罷。但是，電動機需要變速箱嗎？
最後，底盤。呵呵，啥都不說了，最難做的是無縫鐵軌呀。而基建從來就是我大天朝強項。
所以我覺得，高鐵和汽車，雖然都是車，但是確實倆範疇。兩者之間沒啥交集。就像你說德國能造汽車發動機，為啥空客的發動機卻是英國的羅羅？這真的不是一個範疇的東西。
武威75562436
拿的出手的汽車，標準是什麼？如果按世界上頂級配置的汽車來評判，那我們造不出的東西難道是汽車？原珠筆蕊也搞不定。有人認為是國家重點投資，難道一汽500億少了嗎？可以這麼說，高鐵的技術和汽車技術雖然同是技術，但各含金量完全不同的二個領域。中國造不起來的東東，造不好的東東太多了，完全不是錢的問題，是能力技術的問題！比如說，含金量很高的高鐵，但馬桶蓋造不起來，難道我們造馬蓋的錢沒有嗎？另外，高鐵的含金量真的很高嗎？老外沒有封鎖你，如果像飛機發動機樣，我們的高鐵估計也就是個動車，因為許多關鍵另部件我們的技術還差點。
七老爺30
汽車等消費品直接面對消費者，適合私有企業，不適合國企，國企只適合搞大型的，高精尖的，不需要盈利的東西，真正在市場上競爭的消費品，要放給私有企業去做才行。而我們國家汽車廠商大都是國有企業，靠著合資和政策的優惠大肆吸血，幫著外資拼命打壓民營的民族汽車產業，我們的民營汽車廠家在夾縫中求生存，不花國家一分錢，從無到有，從弱到強，已經很不錯了。什麼時候國家允許汽車產業公平競爭，不再給國企和外資超國民待遇，我們的汽車產業就強大了。，
卓彥2
不要再問這麼無聊低級的問題了好不好！這樣問題都說了好幾個年頭了；以前說這樣問題也就罷了，前幾年確實這樣；滿大街跑的都是外資車；中國車真是恨鐵不成鋼啊；但隨著國產車的不斷努力與外資車的差距不斷減小，這兩年國產車不斷壯大讓國人有了重新認識與定義！吉利長城比亞迪等等！我相信過不了多久，國產車一定會走在世界車企前列！
新年新氣象no1
當時鐵道部以一個窗口對外引進高鐵設備。談判對象有德國，法國，日本等。賣設備必須連帶全部知識產權，這些外企有技術可不像中國有錢任性修高鐵，設備技術放著也沒錢賺只好賣給中國，這也是我們所說的引進，消化，吸收，因為有知識產權在手，即稱為中國高鐵技術
