最近电池价格大涨成为行业关注的热点，而据内参君收到的消息，未来一个月里电动三轮车、篷车以及低速车也会加入到缺货涨价的行列！
不过从整体情况来说，今年依旧是低速电动车近年来不可多得的市场良机。
来自山东省汽车行业协会的数据显示，4月份淡季山东生产低速电动车59384辆，比去年的47848辆同比增长24.1%；今年1-4月份山东低速电动车累计产出225334辆，同比2017年同期166775辆增长35.11%。
从数据上来看，除了2月份春节产量略低之外，其他月份的产量都明显超过去年，这一方面与2017年度低速车遭遇市场行情和政策的双重狙击有关，最主要还是年后低速车多项政策利好引导的。
低速车合法身份被肯定，工信部明确表态推进标准制定！
工信部在今年3月28日发布的《2018年新能源汽车标准化工作要点》中再次明确了“推进四轮低速电动车标准制定工作”，明确了要指引和推动产业向标准化正规化发展，同时也肯定了低速电动车的合法身份。
按照国标委的立项通知，低速电动车技术条件项目周期为24个月，也就意味着低速车国标将再今年10月底公布，但很多业内人士表示今年出台的可能性不大，今年基本上是行业默认的过渡期。
A00级电动车补贴滑坡，低速车最主要的对手变成自己！
前段时间，财政部发布了关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，自6月12日起将补贴档位从原来的3个细分为6个，AOO级电动车补贴红利大幅度滑坡，150公里以下的直接取消，彻底封死了高速新能源车走低价的漏洞。
4月份A00级电动车销售29579台，但占电动乘用车市场份额却从67.4%降到了52%，高端低速车的市场空间正在被释放，现在最关键的就是提升自己的制造工艺，为国标提前做准备！
地方政策出现松动，低速车路权被肯定！
去年铺天盖地的地方打压禁止低速车上路的消息在今年明显减少，基本上只有开年三月份个别地区“春雷行动”有所耳闻，在此之后基本上没有听到，反而听到了类似山西忻州肯定低速电动车路权、开放低速车上牌以及对市面上现有的低速车实施五年超长过渡期等重大政策突破，为厂家、商家以及消费者调整转型、消化库存以及更迭产品赢得了宝贵的时间！
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